“淘汰赛” 热门中级运动车争霸系列-上

说到运动车，已经不能仅仅是浮现出那些跑车的形象了。有很多厂家，纷纷把旗下的很多轿车设计成运动性能出色并且个性鲜明的车型。尤其是在40万到50万这个区间内的中级车，几乎每一位都标榜着运动。看看这个几位即将出场的选手：奥迪A4 3.0 quattro、宝马325iM、新奔驰C280、凯迪拉克CTS 3.6、讴歌TL 3.2、萨博9-3 2.0T、雷克萨斯IS300、英菲尼迪G35，它们各个身怀绝技并且剑拔弩张。在这样一个高端品牌充斥的对比中，很难马上就分出伯仲。 

    比赛规则：为了将这8款车分出个胜负，集体混战是不可能的，那么该怎么对比才能一目了然呢？在这篇众车比拼的文章里，我采取了一种特殊的对比方式??淘汰赛。虽然都突出的是运动，但是它们各自的风格迥异，彼此之间具备许多相通之处，所以此次对比根据它们之间的相通之处来进行分组。我们先进行小组赛，然后让落败者出局，获胜选手继续对比，直至选出最后的优胜者。 

    另外，一旦分组以后，相互之间对比的就全部都是动力和操控，至于舒适商务等方面的优势就不再考虑。 

    编者解读：需要说明的是，这次对比有一定的特殊性，也就是最终的结果很可能出乎你的意料，但按照这样的规则，它又是合理的。有可能你最喜欢的一款车，在第一次分组就遇到强劲对手而惨遭淘汰，但并不代表这款车就没有可取之处。因此这篇文章的重点，并非全部归结为最后的冠军，过程同样重要。你可以从比赛过程中找到你需要关注的情况，有理由相信，淘汰赛也是很有看头的。 

    第一组为德系的纯粹运动组，选手是奥迪A4 3.0 quattro和宝马325iM。 

    分组理由：之所以将它们俩归为一个组，不仅仅是因为它们都是德国同乡，奥迪A4和宝马3这对冤家实在具备了太多的相似之处。它们都是属于那种可以为了运动而放弃舒适性的车型。宝马3系，自从出生那天起，就诠释着运动的理念，每一代宝马3系都是运动健将，高速旋转的螺旋桨标志无时无刻不提醒着驾驶者：“我是为驾驶而生的”。奥迪A4同样如此，早期的奥迪80和今日的A4，一直在延续着奥迪科技领先的运动感。 

    动力对比：它们相差了0.5升的排量，看似没有了悬念 。但是宝马2.5升自然吸气的直六发动机却完胜了奥迪A4 3.0 quattro。宝马在发动机方面一直具有着独特的技术，这台直列六缸的2.5升发动机也不例外，镁铝合金打造的发动机拥有Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门，使它在可变气门正时和可变气门行程两个方面都实现了无极可调。带来的效果就是，有效的降低了燃油经济性，同时动力和扭矩都得到了提升，无论发动机在何种工况下，都能找到适合动力输出。160千瓦的最大功率也与奥迪的这台3.0升发动机持平。而反观奥迪这台3.0升的发动机则比较老，最新的3.2升的A4并没有引进中国，这多少拖了A4的后腿。更糟的是它quattro全时四驱的驱动方式同样吃掉了很多动力，所以奥迪A4 3.0 quattro败北。 

    操控对比：在操控上奥迪A4 3.0 quattro挽回了一些颜面。这时quattro的优势马上展现出来，尤其是在应对一些湿滑路面或者恶劣路况时更是得心应手。多连杆的前悬挂也为它的操控增色不少，弯路时的支撑性很强。虽然在这些方面奥迪A4 3.0 quattro占了一些优势，但是并不明显。奥迪A4受前驱平台的制约，以及前悬挂形式复杂造成的负担过重等原因，就使它在弯道上仍有转向不足的现象存在。宝马325iM在操控方面同样做的很出色，首先看它配备的轮胎，居然是前225/45R17后255/40R17的跑车式设计，再配合纯运动化的调校，所以宝马325iM的表现很运动。前纵置后轮驱动的传动方式、50：50的重力分配、出色的底盘调校以及特殊的轮胎设计，让它在加速的时候可以使后轮得到充分的抓地力，在弯道的时候轮随心动，驾驶极限非常高。而DSC动态稳定系统和DtC牵引力控制系统的相互作用又保证了它在极限驾驶时的安全性。综合来看，在操控性上奥迪A4 3.0 quattro凭借着四驱稍稍胜出，但是如果是喜欢驾驶的高手的话，宝马325iM则更为适合。所以这一环节它们基本持平。 

    结果：最后我们来看一下德国同乡的价格，奥迪A4 3.0 quattro50.09万的价格要高于宝马325iM的48.1万元，而奥迪A4 3.0 quattro发动机多出的排量并没有转换成动力方面的优势。所以这组对比中，宝马325iM获胜。