年轻精英之选 奔驰C280对比雷克萨斯IS300
网友提问：“我一直看好豪华中级车，不知道大家觉得C280怎么样，和IS300比如何？”
随着奔驰新一代C级的正式登场，让私人豪华中级车市场的竞争变得更加激烈，一直以原装进口为卖点的雷克萨斯IS系列这一次真正遇到强敌。奔驰新C280售49.7万元，雷克萨斯IS300则是43.5万元起。高端车型方面，雷克萨斯IS300的价格甚至高于C280。对于那些准备购买40～50万元进口私人豪华中级车的消费者，这两款车将成为直接竞争对手。
品牌认可度 奔驰高于雷克萨斯
尽管不少中国消费者对丰田的高端品牌雷克萨斯有着特别的好感，但在奔驰面前，雷克萨斯不会占到任何便宜。作为豪华轿车市场的领军者，奔驰拥有其他品牌不可比拟的品牌认可度，这当然也包括中国市场。如果想证明奔驰在国内豪华车市场的受欢迎程度，在大街上看看奔驰S级的保有量就会清楚的认识到谁的认可度更高。
驾驶感受 同样以舒适性为诉求，奔驰新C级表现高出一筹
与宝马3系的强调运动性不同，奔驰新C级和雷克萨斯IS系列是两款偏重舒适性的中级车，它们并不过分苛求驾驶时带给驾驶者的运动激情，更强调轻松惬意的驾驶感受和车内成员的舒适性。
动力系统方面，两款车都采用3.0升发动机，非常巧合的是，两款发动机的最大功率和扭矩同为170kw和300NM，不过它们的实际输出表现却有所不同。最大功率方面，C280的峰值转速为6000rpM，IS300为6200rpm，后者比前者高出200rpm，不过这对于日常行驶影响不大。真正对日常动力性构成影响的是扭矩输出。C280的最大扭矩出现在2500-5000rpm之间，如此宽泛的扭矩输出高原对于自然吸气发动机来说非常难得，从这也可以看出奔驰在技术方面的优势。IS300的最大扭矩则出现在4400rpm，比C280晚1900rpm之多。看来这款来自国产皇冠的3.0升发动机技术确实有些老了，这也难怪为什么丰田现在仅仅在中国市场使用这款发动机。
变速箱方面，IS300采用的6挡手自一体变速箱，C280则采用奔驰领先的7挡自动变速箱，从实际驾驶感受上看，无论是换挡平顺性还是动力传递效果，都是C280更为出色。这也是为什么C280的0～100km/h加速时间是7.2秒，而IS300是7.7秒的原因。
IS300的发动机（左）和C280的发动机（右）
操控性方面，虽然奔驰C级不是一款强调驾驶乐趣的车型，但相比上一代C级，新C级明显在驾驶乐趣方面得到很大提高。高速稳定性对于任何一款奔驰都不是问题，底盘调校方面，它不再一味追求舒适，路面回馈信息明显增加，Agility Control自适应减震系统可以根据不同的情况自动调节悬挂的阻尼，在正常行驶时，悬挂阻尼会降低，提高舒适性；在高速过弯及紧急避让时，悬挂阻尼会升高，保证车身稳定。转向系统也再向反馈直接努力，转向精度明显提高，但和宝马3系相比，还是有一定差距，毕竟两款车侧重点不同。
IS300的底盘设定足够运动，不仅行程短而且非常紧凑，在高速过弯和变线时，车身被控制的很好，但对待路面的颠簸处理不够干净，悬挂的韧性不佳，给人以生硬的感觉，远没有C280的表现更出色。老旧的3.0升发动机与6挡变速箱的配合远不如C280默契，而且设定上也有些问题。即使是运动模式，也没有体现出运动性，仅仅是限定最高挡位为4挡。平缓的加油，在超过1500rpm之后就会自动跳入高挡，这种调校显然不利于发动机动力的释放，虽然它可以让油耗更低、发动机运转更平稳、噪音更低。
IS300的VSC系统工作非常积极，稍有滑动迹象就会离开出来干预，将车身生硬的拉回正轨，像宝马3系那种在控制范围内的滑动是绝对不允许的。相比之下，C280的ESP系统要好的多。面对车轮的打滑，ASR牵引力控制系统首选出来干预，不到万不得已，ESP不会启动。即使介入，也会采用温和的方式，不会突然剥夺驾驶者的控制权。这种设定显然更有利于提高驾驶乐趣。除此之外，IS300的各部分机构之间合作缺乏细腻，比如低速状态下转向不够准确、路感模糊，这大大影响了它在操控性方面的表现。不过上述这些不足都是在激烈的驾驶条件下出现的不足，对于日常驾驶者来说，IS300的表现和C280一样舒服。
领先的技术，一直是奔驰引以为豪的地方，在家族的主力车型C级上，奔驰同样丝毫不吝惜技术输出。智能照明系统，可以根据车速的不同，自动调整大灯照射范围。在高速行驶时灯光照射距离更远，亮度更高，以便驾驶员了解远处情况。此外还具有转弯照明和增强型雾灯等功能。Pre-Safe预安全系统是奔驰的独门决计，最先应用在S级轿车身上，之后又装备E级和新C级。在车辆失控发生侧滑时，首先是ESP介入，如果2秒钟后车辆仍然处于危险状态，Pre-Safe系统就会启动，车窗、天窗会自动关闭，安全带自动收紧，座椅也会调整到最佳状态。危险接触之后，天窗、车窗、座椅又会回到原位。在竞争车型还在考虑在哪增加气囊的时候，奔驰已经向职能化安全系统上发展。
从动力表现、驾驶感受和安全保护三方面综合比较，C280比IS300更为出色。
车内空间 奔驰新C级占优 IS300后排空间有些局促
对于新C级和IS300的潜在消费者，车内空间并不是他们首要关注的问题，所以我把这项对比安排在动力、操控和安全性之后。
IS300的中控台（左）和C280的中控台（右）
虽然C级的定位是私人中高级车市场，但对于舒适性和车内空间，同样得到了最大的关照。4581mm、1770mm、1444mm的长宽高和2760mm的轴距虽不出众，但完全达到目前市场上主流中级车的水平。以国人的身材标准，新C级的后排可以容纳下三人同时乘坐，后座舒适性不会比雅阁、凯美瑞等中级商务车差。
因为在设计时，IS系列并没有过多的考虑后座，同时4575Mm、1800mm、1425mm的长宽高和2730mm的轴距有略显不足，让IS300的后排空间有些局促，整体乘坐舒适性不及C280。
内饰工艺方面，虽然IS300已经达到日系豪华车中较高的水平，但在奔驰面前，其选材用料和工艺水平仍然有所欠缺。毕竟这需要长时间的积累，雷克萨斯在这方面显然显然不及历史悠久的奔驰功力深厚。
综合评价
从两款车的综合素质方面考察，当然是奔驰C280更胜一筹，无论是操控性、驾驶感受还是乘坐舒适性，C280都显示出较高的水准，在技术含量方面，也是C280更高。与其相比，IS300虽然在品质上有所欠缺，但价格是其最大优势。入门级配置车型的售价只有43.5万元，比C280低6.2万元之多。在日常行驶时，IS300的表现也可以让人满意，对于那些比较看重价格，同时又对品牌不太感冒的消费者来说，IS300是一个不错的选择。
随着奔驰新一代C级的正式登场，让私人豪华中级车市场的竞争变得更加激烈，一直以原装进口为卖点的雷克萨斯IS系列这一次真正遇到强敌。奔驰新C280售49.7万元，雷克萨斯IS300则是43.5万元起。高端车型方面，雷克萨斯IS300的价格甚至高于C280。对于那些准备购买40～50万元进口私人豪华中级车的消费者，这两款车将成为直接竞争对手。
品牌认可度 奔驰高于雷克萨斯
尽管不少中国消费者对丰田的高端品牌雷克萨斯有着特别的好感，但在奔驰面前，雷克萨斯不会占到任何便宜。作为豪华轿车市场的领军者，奔驰拥有其他品牌不可比拟的品牌认可度，这当然也包括中国市场。如果想证明奔驰在国内豪华车市场的受欢迎程度，在大街上看看奔驰S级的保有量就会清楚的认识到谁的认可度更高。
驾驶感受 同样以舒适性为诉求，奔驰新C级表现高出一筹
与宝马3系的强调运动性不同，奔驰新C级和雷克萨斯IS系列是两款偏重舒适性的中级车，它们并不过分苛求驾驶时带给驾驶者的运动激情，更强调轻松惬意的驾驶感受和车内成员的舒适性。
动力系统方面，两款车都采用3.0升发动机，非常巧合的是，两款发动机的最大功率和扭矩同为170kw和300NM，不过它们的实际输出表现却有所不同。最大功率方面，C280的峰值转速为6000rpM，IS300为6200rpm，后者比前者高出200rpm，不过这对于日常行驶影响不大。真正对日常动力性构成影响的是扭矩输出。C280的最大扭矩出现在2500-5000rpm之间，如此宽泛的扭矩输出高原对于自然吸气发动机来说非常难得，从这也可以看出奔驰在技术方面的优势。IS300的最大扭矩则出现在4400rpm，比C280晚1900rpm之多。看来这款来自国产皇冠的3.0升发动机技术确实有些老了，这也难怪为什么丰田现在仅仅在中国市场使用这款发动机。
变速箱方面，IS300采用的6挡手自一体变速箱，C280则采用奔驰领先的7挡自动变速箱，从实际驾驶感受上看，无论是换挡平顺性还是动力传递效果，都是C280更为出色。这也是为什么C280的0～100km/h加速时间是7.2秒，而IS300是7.7秒的原因。
IS300的发动机（左）和C280的发动机（右）
操控性方面，虽然奔驰C级不是一款强调驾驶乐趣的车型，但相比上一代C级，新C级明显在驾驶乐趣方面得到很大提高。高速稳定性对于任何一款奔驰都不是问题，底盘调校方面，它不再一味追求舒适，路面回馈信息明显增加，Agility Control自适应减震系统可以根据不同的情况自动调节悬挂的阻尼，在正常行驶时，悬挂阻尼会降低，提高舒适性；在高速过弯及紧急避让时，悬挂阻尼会升高，保证车身稳定。转向系统也再向反馈直接努力，转向精度明显提高，但和宝马3系相比，还是有一定差距，毕竟两款车侧重点不同。
IS300的底盘设定足够运动，不仅行程短而且非常紧凑，在高速过弯和变线时，车身被控制的很好，但对待路面的颠簸处理不够干净，悬挂的韧性不佳，给人以生硬的感觉，远没有C280的表现更出色。老旧的3.0升发动机与6挡变速箱的配合远不如C280默契，而且设定上也有些问题。即使是运动模式，也没有体现出运动性，仅仅是限定最高挡位为4挡。平缓的加油，在超过1500rpm之后就会自动跳入高挡，这种调校显然不利于发动机动力的释放，虽然它可以让油耗更低、发动机运转更平稳、噪音更低。
IS300的VSC系统工作非常积极，稍有滑动迹象就会离开出来干预，将车身生硬的拉回正轨，像宝马3系那种在控制范围内的滑动是绝对不允许的。相比之下，C280的ESP系统要好的多。面对车轮的打滑，ASR牵引力控制系统首选出来干预，不到万不得已，ESP不会启动。即使介入，也会采用温和的方式，不会突然剥夺驾驶者的控制权。这种设定显然更有利于提高驾驶乐趣。除此之外，IS300的各部分机构之间合作缺乏细腻，比如低速状态下转向不够准确、路感模糊，这大大影响了它在操控性方面的表现。不过上述这些不足都是在激烈的驾驶条件下出现的不足，对于日常驾驶者来说，IS300的表现和C280一样舒服。
领先的技术，一直是奔驰引以为豪的地方，在家族的主力车型C级上，奔驰同样丝毫不吝惜技术输出。智能照明系统，可以根据车速的不同，自动调整大灯照射范围。在高速行驶时灯光照射距离更远，亮度更高，以便驾驶员了解远处情况。此外还具有转弯照明和增强型雾灯等功能。Pre-Safe预安全系统是奔驰的独门决计，最先应用在S级轿车身上，之后又装备E级和新C级。在车辆失控发生侧滑时，首先是ESP介入，如果2秒钟后车辆仍然处于危险状态，Pre-Safe系统就会启动，车窗、天窗会自动关闭，安全带自动收紧，座椅也会调整到最佳状态。危险接触之后，天窗、车窗、座椅又会回到原位。在竞争车型还在考虑在哪增加气囊的时候，奔驰已经向职能化安全系统上发展。
从动力表现、驾驶感受和安全保护三方面综合比较，C280比IS300更为出色。
车内空间 奔驰新C级占优 IS300后排空间有些局促
对于新C级和IS300的潜在消费者，车内空间并不是他们首要关注的问题，所以我把这项对比安排在动力、操控和安全性之后。
IS300的中控台（左）和C280的中控台（右）
虽然C级的定位是私人中高级车市场，但对于舒适性和车内空间，同样得到了最大的关照。4581mm、1770mm、1444mm的长宽高和2760mm的轴距虽不出众，但完全达到目前市场上主流中级车的水平。以国人的身材标准，新C级的后排可以容纳下三人同时乘坐，后座舒适性不会比雅阁、凯美瑞等中级商务车差。
因为在设计时，IS系列并没有过多的考虑后座，同时4575Mm、1800mm、1425mm的长宽高和2730mm的轴距有略显不足，让IS300的后排空间有些局促，整体乘坐舒适性不及C280。
内饰工艺方面，虽然IS300已经达到日系豪华车中较高的水平，但在奔驰面前，其选材用料和工艺水平仍然有所欠缺。毕竟这需要长时间的积累，雷克萨斯在这方面显然显然不及历史悠久的奔驰功力深厚。
综合评价
从两款车的综合素质方面考察，当然是奔驰C280更胜一筹，无论是操控性、驾驶感受还是乘坐舒适性，C280都显示出较高的水准，在技术含量方面，也是C280更高。与其相比，IS300虽然在品质上有所欠缺，但价格是其最大优势。入门级配置车型的售价只有43.5万元，比C280低6.2万元之多。在日常行驶时，IS300的表现也可以让人满意，对于那些比较看重价格，同时又对品牌不太感冒的消费者来说，IS300是一个不错的选择。
- 品牌：
- 奔驰
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 30.8-50.8万