对比操控和动力 雷克萨斯IS300/宝马325i

中级车市场多呈现两种类型的车，一类是以大众帕萨特为标杆的公务型中级车，另一类则是以宝马3系为代表的运动型中级车。为了亲自验证宝马的操控性能，笔者特意试驾了两款定位相似的车型，雷克萨斯IS300和宝马325i，它们都以运动和豪华的风格得到了消费者的钟爱，就动力和操控而言，雷克萨斯IS300和宝马325i谁能更胜一筹呢？ 

    笔者认为，在当今的汽车界中，很少有像宝马这样坚定地走传统运动路线的汽车制造商，比如经典的纵置直列六缸和前置后驱，前后50：50的合理配重，驾驶员居于整个车身的中部等等。宝马有很多坚持不变东西，不为外界的潮流而妥协。显然这样执着地追求运动路线，虽然有时会曲高和寡，但换来的是宝马一批又一批忠实的车迷。 

    而宝马3系要面对的对手，不仅是今天笔者试驾的日系新贵雷克萨斯IS300，还有来自德国的对手奥迪A4，卡迪拉克CTS等等，无论是从运动特质的相关设计还是车型定位，都是以宝马3系为基准的。 

    那么，宝马3系的操控真的有那么优秀么？笔者想以自己对宝马的试驾体会来说明。在驾驶宝马这样运动定位纯粹的车型之前，笔者对后驱轿车的驾驶次数并不算多，除了较深度地体验过丰田锐志、克莱斯勒300C等车型之外，平日驾车主要以前驱的家用车为主。 

    起初驾驶宝马325i，刚入座，就能感觉到宝马是一款与众不同的车。325i的座椅偏硬，腰部支撑比较到位。双手握在方向盘3点和9点的位置，感觉方向盘的较粗，握感很好。 

    启动车后，直列六缸发动机的振动和噪音非常小，在车内几乎察觉不到。在行车过程中，感觉325i的视线不错，虽然后视镜不大但右侧反光镜里的盲区比想象中的小。落地踏板的油门和制动踏板的“脚感”很好，反应既不十分灵敏又不滞后，方向上则感觉偏沉，但指向准确并且虚位很小。 

    在动力上，这台试驾车并没有搭载宝马最先进的3.0升直列六缸发动机,虽然气缸数不变，排气量调低了0.5升，但同样配备了宝马的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。实际的试驾感受是，325i的这台代号为M54的发动机动力储备较为充足，但仍带有宝马在3000rpM转速下动力涌现不足的缺憾，笔者分析在高转速段应该是得益于Double-VANOS可变气门升程和相位技术，使得325i的转速一旦拉高，便可以获得较强的推背感。但笔者感觉这种推背感虽然较为强烈，但是还远没有达到令人疯狂甚至极度亢奋的程度，仿佛带有一种恰到好处的理性在其中。 

    对车熟悉后，笔者开始尝试做绕桩测试，以试探3系的动态极限。起初约以60KM/h的车速绕桩，325i可以轻松完成，方向在回转时的回馈力度到位，得益于较硬的悬挂使得车身侧倾并不大，完全可以在掌控之内。于是在以后几次绕桩中，便逐步提高了车速，最快一次约以70Km/h的车速绕桩时，车轮偶尔达到极限而响胎，但方向和车身姿态依旧保持正常，车轮循迹性非常好。