凯迪拉克CTS2.8对比宝马320/奥迪A4 2.0T

很少听说中级驾驶者之车这个概念吧，其实说起这些车型来，大家就明白了。这类车中最典型的代表就是宝马3和奥迪A4，它们是厂家定位给人驾驶的，对于乘坐舒适性和空间追求不强烈，属于典型的驾驶者之车。它们的尺寸往往并不大，因此很容易被人看作是紧凑级轿车，因为它们4.5米左右的车长往往比目前主流的家用A级车还要短。但无论从定位还是它们家族的分级来看，它们都属于标准的B级。它们往往拥有较大的轴距和较高级别的发动机，但后排空间与其轴距往往并不相称。其实除了这两款典型代表，还有一款车也属于这一类型，只不过没有被大家所留意，那就是凯迪拉克的CTS。这款全新一代的凯迪拉克，从定位上看，也是典型给人驾驶的车型，它的悬挂设计和发动机匹配，则表面了它与中级驾驶者之车的符合。那么这样一位后来者，与这一领域的两位王者竞争，结果会怎样呢？


    或许有人已经发现，这三个对手的发动机不在同一起跑线上，显得有些不公平，特别对于宝马而言。之所以把它们三者集合在一起，是基于一个判断依据，那就是价格。这三款车拥有基本接近的价格，它们都在35万元左右。如此看来，如果你手头只有35万元左右的预算，想购买这类型的车，那就是它们摆在你面前，哪款更值呢？ 

    从车型尺寸方面，CTS占据了明显优势。 

    单从尺寸和轴距看，CTS应该与这俩对手并不是一个级别的，它的车长达到4828Mm，这比对手仅仅4.5米左右的车长超出了近30厘米，这如果在家用车看来，是跨越两个级别以上的。2880mm的轴距更是惊人，进入标准的C级车范畴，比宝马3的2760mm长了12厘米，更不用说A4了。用更大的尺寸与德系对手竞争，这也是美国厂商惯用的招数。


    在车内空间方面，宝马3是最小的了，虽然它的轴距超过A4很多，原因是由于后驱和前驱的关系。由于A4采用与另外两位对手不同的前轮驱动方式，有利于其拓展内部空间，因此A4的后排腿部空间还不错，虽然比同轴距的家用车小，但比宝马3那种经常后座乘客会给前排乘客进行腰部按摩的腿部空间还是要强很多的。在后排空间方面，毫无疑问是CTS最大了，虽然相对于2880mm的轴距而言，CTS的后排空间并不奢侈，但是无奈这么长的轴距绝对值摆在那儿，它的后排腿部完全不存在局促的感觉，这是两位同样空间对不起轴距的对手所完全不具备的。这样的后排空间虽然对于驾驶者之车来说显得意义不大，但毕竟它们不是跑车，如果购买这类车想兼顾商务性和舒适性的话，CTS比宝马3和奥迪A4更有优势。要知道在国内，买这种车纯粹拿来自己开的车主，还并不多。


    A4的轴距最短，只有2642mm，甚至只和许多A级车一样，这是由于A4款式太老的缘故，这款上市多年的车型在设计之初看来轴距还是不错的。现在在欧洲，第八代A4已经上市，轴距已经大幅度加长。而且全新的A4也将实现国产，目前国内已经开始路试，并计划明年与国内消费者见面。因此现在的A4显得有些过时，价格也因此是最低的。CTS虽国外也将出新款，但那只是小改款，改动仅限于一些车身细节，与第八代A4的换代不同。从款式方面，宝马的款式要更新一些，因为新3系诞生的时间不长。 

    动力性方面，排量最小的宝马无疑最终落败，极限表现A4会显得更突出，但综合表现确实CTS最好。 

    不得不承认，宝马发动机技术是最优秀的，它的阀门子技术可以实现气门行程的连续可调，这在全球所有的发动机中，是独一无二的。气门行程的改变可以兼顾低速时进气负压和高速时进气效率的不同需求，像保时捷和本田等厂商虽也有类似这样的设计，但目前都只能实现分段调节，这无疑会存在切换时候的平顺性，宝马的发动机则没有这种问题。另外这款发动机也有进排气正时连续可变，这些技术使得这款发动机在技术上领先。


    但无奈排量只有2.0升，而且还是采用自然吸气的，虽然110千瓦的功率和200牛米的扭矩对于这个排量发动机来说已属不易，但与对手150千瓦左右的功率相比，明显吃亏。因此它的百公里加速成绩要9.7秒，这个成绩不是很符合驾驶者之车的身份，因此选择宝马3，还是选择325以上的车型较为合适，但相应的也得多花许多钱。 

    奥迪的2.0T也是一台好机器，它集合了缸内直喷和涡轮增压两重技术，而且气门正时也可以连续调节。这款发动机是大众第一批TFSI发动机，采用全铝缸体设计，比目前国产的tsi发动机要好一些。FSI技术可以实现更充分的燃烧，这不仅有利于提升升功率，而且对涡轮迟滞的缓解也有一定作用。它采用的新一代涡轮增压技术也与早期的发动机不同，不仅涡轮迟滞有所缓解，而且对提升功率也非常有效。但要注意的是，这里说的只是缓解，而不是消除，因此这款发动机依然有涡轮增压发动机的特性，迟滞仍然存在。这种迟滞往往也是迄今为止各个厂家对于涡轮增压和自然吸气不同看法的主要原因，因为它会令车子在低速状态下不容易驾驶和控制。
 


    最后来看看CTS的发动机吧，它的综合表现最好。按常理，美国发动机本来不值一提的，因为很多传统美国车都用那种古老的顶杆式底置凸轮轴发动机，这种技术一直被看作是美式发动机技术落后的代表。但CTS的发动机与传统美国发动机截然不同，它是通用全新一代的大排量发动机。通用的北极星发动机很有名，一直被看作通用发动机技术革命的成果。其实这款发动机的技术平台与北极星是一样的，只不过它只有6个气缸，排量也更小而已。它同样采用双顶凸轮轴每缸4气门的设计，而且采用了全铝的缸体，这在过去的美国发动机里是罕见的。不仅如此，这款发动机同样配有进排气连续可变正时的双VVT系统，因此从技术上看，它已经完全进入全球先进发动机的行列。