雷克萨斯ES350对比克莱斯勒300C 5.7L
试想一下，如果有50万你想买什么车？奔驰？宝马？还是奥迪？的确，在这个价位上似乎我们的眼光更多的聚集在这“老三样”上，那么有没有另外可供选择的车型，让人觉得既有面子又有里子呢？答案当然是肯定的，比如说雷克萨斯ES350（46.9－54.9万）和克莱斯勒300C（49.9万）。
雷克萨斯和克莱斯勒分别代表了两种完全不同的汽车文化和设计理念。雷克萨斯是丰田80年代为适应市场需求而创造出来的豪华轿车系列，旗下的ES系列到今天已是第六代产品了。ES是executive sedan的缩写，意为行政轿车，从名字上就不难看出ES系列的定位。始创于1925年的克莱斯勒有着恢弘的历史，历经无数沧桑和不断的兼并重组，在06年推出了300C型轿车，这款车有着令人引以为豪的外观、杰出的性能，它不仅重塑了克莱斯勒的经典，也完美诠释了克莱斯勒品牌。
从两辆车的外观上看，雷克萨斯继承了ES系列一贯的厚重感，简洁高雅的线条依然清晰可见。鹰式的眉眼、外展的中网、宽大的发动机舱都展现了其沉稳内敛而不世俗的王者之气。克莱斯勒300c的外观设计则是走了经典之路，从它在各国获得的奖项上就可以看出人们对它的肯定。夸张的进气口和复古的前大灯让人感觉霸气十足；超高的腰线和窄小的车窗带来的视觉冲击让人不寒而栗；方正的车身设计完全抛弃了空气动力，因此被人们称为“汽车中的坦克”。而正是因为这种“坦克”设计，300c的车长比ES350长了近160Mm，轴距长了近280mm，而在高度和宽度上，“坦克”并没有太多优势。
但是，克莱斯勒的这种大气似乎有点虚张声势，车内空间上300c表现得与外观大相径庭。前排和后排腿部空间分别比ES350少了70mm和100mm,由此不得不佩服日本人精湛的车内制作工艺和空间设计。由于采用了时下流行的全景天窗设计，抬头仰望，坐在ES350后排的乘客同样可以看到湛蓝的天空。相较之下，这种蓝天待遇在300c身上只有前排乘客独享了。
在悬挂形式上，两辆车采用了完全不同的形式。300c采用了长短臂独立悬挂作为前悬挂，后面则是多连杆独立悬架；ES350在前悬挂上则采用了传统的麦弗逊式独立悬架，后面采用了连杆支柱式独立悬架。在于悬架相连的轮毂使用上，克莱斯勒为“坦克”配备了18寸的超大 “履带”，看起来更加狂野与豪迈；而ES350则显得文静的多，中规中矩的采用标准17寸轮毂，但看起来与整车匹配的十分协调。
总体看来，外观上300c有着不小的优势，虽然在车内空间方面输给了ES350很多，但是凭借其大气夸张的外观还是吸引了不少人的眼球。而从另一个角度来讲，作为一款公私两用的高级轿车，日系车在这个领域占不到多少便宜，这从现在高端商务市场的销售便可以看出，还是欧美车的天下。
外观一向不是丰田的强项，其中庸的设计风格并不适合人们拿来津津乐道的比较。当然，由表及里，丰田的优势开始展露无遗。坐进ES350里面，给人最大的感受就是两个字—精细。从桃木包裹的真皮方向盘到科技云集的中控，再到质地细腻的真皮座椅，似乎哪一件拿出来都宛如一件旷世珍藏的艺术品。在内饰的整体分布上，ES350显得十分泾渭分明，没有任何托泥带水。
而正所谓英雄所见略同，300c在内饰的布局上也同样的清晰。不同于ES350般的圆润，300c整体给人一种棱角感。同其他美系车一样，它继承了内饰简约的传统。但不知是国产后的水平降低还是原本的模具问题，这种简洁中夹杂着一些粗糙。按键松动，缝隙过大，甚至方向盘的真皮缝线还能看见没有处理的线头。在颜色搭配上，300c似乎感觉不到任何的豪华感，也许是象征高贵的桃木配饰太少，也许是选择以深色和银色为主, 不仅让人感觉暗淡无光甚至有一丝的惨淡。
在车内的型配置上，ES350也有着绝对的优势。带有按摩功能的座椅、后窗遮阳帘、电动后窗防夹手功能、前后各布置7个扬声器、GPS导航系统等，这些都是300c望尘莫及的。但300c的后排座椅可以4/6拆分折叠，ES350则不具备此功能。不幸的是，具备此功能的300c在行李箱容积上输得无话可说。很难想象，车身和轴距都比ES350大的300c后备箱容积居然只有440L，相较ES350少了54L。这不免让人心生疑问，那些大出来的空间究竟去了哪里？而这又恰恰可以解释为什么300c的后排座椅需要折叠的原因了。
克莱斯勒300C内饰
车子买来终究还是要跑的，一辆车的好坏与其动力是否出色有着密不可分的联系。从动力上讲，两辆车明显不是一个级别的。ES350采用的是排量为3.5L的V6发动机。这款发动机采用每缸4气门双顶置凸轮轴设计，最大功率204KW。在发动机达到4700转时爆发出最大扭矩346NM。300c则夸张地采用了排量为5.7L的V8大马力发动机。这款发动机的最大功率可以在5000转时达到252KW，峰值扭矩达到令人瞠目的545 NM。虽然2气阀单底置凸轮轴的设计显得有些落伍，但凭借其超高的扭矩，一样可以带来丰厚的驾驶乐趣。同时，300c与ES350不同，采用了高级轿车普遍采用的前置后驱设计，这也为驾驶这款大马力的“坦克”带来了不小的挑战。
左：克莱斯莱300C 右：雷克萨斯ES350
在变速箱方面，300c并不像其发动机表现得那般出众，用一款5挡手自一体变速器与这台怪兽引擎相匹配，多少显得有些寒酸。ES350配备的6挡手自一体变速器则显得大方许多，在驾驶过程中完全感觉不到换挡过程中的顿挫感。在300c身上，设计师安装了一个紧箍咒—电子限速装置，来遏制它一发不可收的强劲动力。试想一下，如果这头钢铁猛兽没有任何约束，天晓得它会做出什么事情。
在0-100KM/h加速成绩上，装有V8引擎的300c并没有占有多少便宜。以6.4秒拔得头筹，但仅领先ES350 0.6秒。差距如此之小的原因和300c采用的5速变速箱有很大的关系，并且其整车质量比ES350重了205公斤，这其中，由于不像ES350采用全铝发动机，因此在整车质量上吃了很大的亏。对于油品来说，ES350的先进科技不容许来得半点马虎，97号无铅汽油用的毫无商量。而300c则皮实得多，93号无铅汽油便能让其乐不思蜀，快乐地跑起来。
在安全配置上，ES350拥有10个安全气囊，比300c多了3个；同时，它还配备了主动车身控制系统，这是300c所没有的。而像胎压监测、制动力分配系统、驱动防滑系统、电子稳定程序、循迹控制系统等众多的电子辅助系统两车均同样的配备。
总体说来，除了“老三样”，这两款车还是很值得购买的。无论是从商还是从私，都很有面子。克莱斯勒拥有的无与伦比的品牌内涵充分体现在300c身上，高雅、强烈的艺术感加之超凡的王者之气，特别适合那些成功的商业人士。而ES350虽然不及300c那般十足的霸气，但儒雅内敛的秀气和深藏不露的才气成就了雷克萨斯独特的气韵，这种气韵似乎更适合那些睿智超然的儒雅之士。
雷克萨斯和克莱斯勒分别代表了两种完全不同的汽车文化和设计理念。雷克萨斯是丰田80年代为适应市场需求而创造出来的豪华轿车系列，旗下的ES系列到今天已是第六代产品了。ES是executive sedan的缩写，意为行政轿车，从名字上就不难看出ES系列的定位。始创于1925年的克莱斯勒有着恢弘的历史，历经无数沧桑和不断的兼并重组，在06年推出了300C型轿车，这款车有着令人引以为豪的外观、杰出的性能，它不仅重塑了克莱斯勒的经典，也完美诠释了克莱斯勒品牌。
从两辆车的外观上看，雷克萨斯继承了ES系列一贯的厚重感，简洁高雅的线条依然清晰可见。鹰式的眉眼、外展的中网、宽大的发动机舱都展现了其沉稳内敛而不世俗的王者之气。克莱斯勒300c的外观设计则是走了经典之路，从它在各国获得的奖项上就可以看出人们对它的肯定。夸张的进气口和复古的前大灯让人感觉霸气十足；超高的腰线和窄小的车窗带来的视觉冲击让人不寒而栗；方正的车身设计完全抛弃了空气动力，因此被人们称为“汽车中的坦克”。而正是因为这种“坦克”设计，300c的车长比ES350长了近160Mm，轴距长了近280mm，而在高度和宽度上，“坦克”并没有太多优势。
但是，克莱斯勒的这种大气似乎有点虚张声势，车内空间上300c表现得与外观大相径庭。前排和后排腿部空间分别比ES350少了70mm和100mm,由此不得不佩服日本人精湛的车内制作工艺和空间设计。由于采用了时下流行的全景天窗设计，抬头仰望，坐在ES350后排的乘客同样可以看到湛蓝的天空。相较之下，这种蓝天待遇在300c身上只有前排乘客独享了。
在悬挂形式上，两辆车采用了完全不同的形式。300c采用了长短臂独立悬挂作为前悬挂，后面则是多连杆独立悬架；ES350在前悬挂上则采用了传统的麦弗逊式独立悬架，后面采用了连杆支柱式独立悬架。在于悬架相连的轮毂使用上，克莱斯勒为“坦克”配备了18寸的超大 “履带”，看起来更加狂野与豪迈；而ES350则显得文静的多，中规中矩的采用标准17寸轮毂，但看起来与整车匹配的十分协调。
总体看来，外观上300c有着不小的优势，虽然在车内空间方面输给了ES350很多，但是凭借其大气夸张的外观还是吸引了不少人的眼球。而从另一个角度来讲，作为一款公私两用的高级轿车，日系车在这个领域占不到多少便宜，这从现在高端商务市场的销售便可以看出，还是欧美车的天下。
外观一向不是丰田的强项，其中庸的设计风格并不适合人们拿来津津乐道的比较。当然，由表及里，丰田的优势开始展露无遗。坐进ES350里面，给人最大的感受就是两个字—精细。从桃木包裹的真皮方向盘到科技云集的中控，再到质地细腻的真皮座椅，似乎哪一件拿出来都宛如一件旷世珍藏的艺术品。在内饰的整体分布上，ES350显得十分泾渭分明，没有任何托泥带水。
而正所谓英雄所见略同，300c在内饰的布局上也同样的清晰。不同于ES350般的圆润，300c整体给人一种棱角感。同其他美系车一样，它继承了内饰简约的传统。但不知是国产后的水平降低还是原本的模具问题，这种简洁中夹杂着一些粗糙。按键松动，缝隙过大，甚至方向盘的真皮缝线还能看见没有处理的线头。在颜色搭配上，300c似乎感觉不到任何的豪华感，也许是象征高贵的桃木配饰太少，也许是选择以深色和银色为主, 不仅让人感觉暗淡无光甚至有一丝的惨淡。
在车内的型配置上，ES350也有着绝对的优势。带有按摩功能的座椅、后窗遮阳帘、电动后窗防夹手功能、前后各布置7个扬声器、GPS导航系统等，这些都是300c望尘莫及的。但300c的后排座椅可以4/6拆分折叠，ES350则不具备此功能。不幸的是，具备此功能的300c在行李箱容积上输得无话可说。很难想象，车身和轴距都比ES350大的300c后备箱容积居然只有440L，相较ES350少了54L。这不免让人心生疑问，那些大出来的空间究竟去了哪里？而这又恰恰可以解释为什么300c的后排座椅需要折叠的原因了。
克莱斯勒300C内饰
车子买来终究还是要跑的，一辆车的好坏与其动力是否出色有着密不可分的联系。从动力上讲，两辆车明显不是一个级别的。ES350采用的是排量为3.5L的V6发动机。这款发动机采用每缸4气门双顶置凸轮轴设计，最大功率204KW。在发动机达到4700转时爆发出最大扭矩346NM。300c则夸张地采用了排量为5.7L的V8大马力发动机。这款发动机的最大功率可以在5000转时达到252KW，峰值扭矩达到令人瞠目的545 NM。虽然2气阀单底置凸轮轴的设计显得有些落伍，但凭借其超高的扭矩，一样可以带来丰厚的驾驶乐趣。同时，300c与ES350不同，采用了高级轿车普遍采用的前置后驱设计，这也为驾驶这款大马力的“坦克”带来了不小的挑战。
左：克莱斯莱300C 右：雷克萨斯ES350
在变速箱方面，300c并不像其发动机表现得那般出众，用一款5挡手自一体变速器与这台怪兽引擎相匹配，多少显得有些寒酸。ES350配备的6挡手自一体变速器则显得大方许多，在驾驶过程中完全感觉不到换挡过程中的顿挫感。在300c身上，设计师安装了一个紧箍咒—电子限速装置，来遏制它一发不可收的强劲动力。试想一下，如果这头钢铁猛兽没有任何约束，天晓得它会做出什么事情。
在0-100KM/h加速成绩上，装有V8引擎的300c并没有占有多少便宜。以6.4秒拔得头筹，但仅领先ES350 0.6秒。差距如此之小的原因和300c采用的5速变速箱有很大的关系，并且其整车质量比ES350重了205公斤，这其中，由于不像ES350采用全铝发动机，因此在整车质量上吃了很大的亏。对于油品来说，ES350的先进科技不容许来得半点马虎，97号无铅汽油用的毫无商量。而300c则皮实得多，93号无铅汽油便能让其乐不思蜀，快乐地跑起来。
在安全配置上，ES350拥有10个安全气囊，比300c多了3个；同时，它还配备了主动车身控制系统，这是300c所没有的。而像胎压监测、制动力分配系统、驱动防滑系统、电子稳定程序、循迹控制系统等众多的电子辅助系统两车均同样的配备。
总体说来，除了“老三样”，这两款车还是很值得购买的。无论是从商还是从私，都很有面子。克莱斯勒拥有的无与伦比的品牌内涵充分体现在300c身上，高雅、强烈的艺术感加之超凡的王者之气，特别适合那些成功的商业人士。而ES350虽然不及300c那般十足的霸气，但儒雅内敛的秀气和深藏不露的才气成就了雷克萨斯独特的气韵，这种气韵似乎更适合那些睿智超然的儒雅之士。
- 品牌：
- 雷克萨斯
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 35.9-65.4万