皇室风格与简约主义 S80对比捷豹S-type

空间配置：S80乘坐更佳 S-ytpe配置更加豪华

 
 


（左：沃尔沃S80 右：捷豹S－Type）

    由于采用了横置摆放发动机，S80的前排腿部空间比S-TYPE略微宽敞。但是S-TYPE的轴距比S80要长54Mm，所以S-type的后排腿部空间比S80宽松一些，但是如果后排同时乘坐3人的话，S-type显得比S80更加的拥挤，原因是S80的后轮距比S-type的后轮距宽了整整宽了43mm，而且整体车宽也比S-type要宽出许多，加上S-type的车顶弧线过大，影响了后排的头部空间。后备箱空间的比试中，S80完全胜出。
S80从手中的钥匙上就开始让我们感觉到了科技的力量，除了常见的遥控功能外，轻触遥控器上的“i”键就可以了解到车辆的信息，还可以在上车前，通过车载心跳探测器的侦察，探测到车内是否隐藏有盗贼，这种设计绝对是出于安全去考虑的。进入车辆需要插入遥控器，轻触点火按钮完成启动过程。确实，如今按钮点火已经更频繁的出现在高档商务用车上，S80也在赶着潮流。 

    导航功能需要通过遥控器来启动，在操作上S80需要2个遥控器的切换去时间，这也让我们感觉到有些繁琐。除了语音导航以外，这款显示屏还具有娱乐和倒车辅助功能，拉入倒档车后方的情况即可通过真彩显示器看到。 

    S-ytpe的豪华配置非常丰富，其中有主要有2个给我的印象比较深刻。 

    1、阿尔派320瓦高级音响系统，10声道。 

    你随便问一个人，车载音响最高级的品牌是什么，大多数人都会回答BOSS。但是高贵的英国绅士，告诉你一个更专业的音响品牌-阿尔派。在国内阿尔派的知名度远远不如BOSS，但是在音乐发烧友的圈子里，阿尔派可算是终极装备了。 

    2、油门和制动踏板电动调节 

    S-type的油门和制动踏板可以根据驾驶员的驾驶习惯，进行调解。这个配置还真是比较少见。驾驶者调节到舒适的踏板位置，可以大大缓解旅途中的驾驶疲劳。 

    动力操控：S80中规中距 S-type胖重身躯拖后腿 

    3.2升S80安装了一具全新的直列6汽缸自然进气引擎，用以取代原本的2.9 T6。全铝合金打造，重量仅180公斤。动力输出可达238匹，较2.9 T6增加42匹之多。新型直列六缸发动机横置摆放后可获得宽大的变形区，这个强大的动力源可释放高达320Nm的最大扭矩。3.2升发动机也配备可变凸轮正时及可变进气系统，并采用了CPS凸轮廓线变换系统，以优化性能和燃油经济性。符合欧洲ULEV2（美国加州超低排放车辆2）排放标准。 

    不知道是否因为新发动机与那台6挡自动变速箱还没有形成足够的默契，S80换挡冲击问题被大家所诟病。点火着车，新款S80怠速时相当平顺，震动也相当轻微。踩下油门，脚下感觉电子油门反应相当敏感，只需轻轻接触，就可以听到发动机积极回应。当然，如果将油门一脚踩到底，推背感还是会随传随到。在高速切入弯道时，难以避免地出现侧倾，同时可以觉察到轮胎出现轻微的滑动现象，但轮胎的循迹性及动态反应可通过方向盘清楚地反馈，而且这一切也都在车辆稳定系统的掌控之中，不会让人感到不安。 

    目前在国内销售的S-Type采用V6 24气门的3.0升发动机，可以输出179kW的功率及300Nm的扭矩，这一数据在同级别的发动机中已属上乘。配合S-Type搭载一具ZF电子六前速自动变速箱，S-Type铝合金AJ-V6引擎可使其0~100km／h的加速时间在7.9秒内达成，最高时速达233km／h。在油门满负荷操作下，S-Type的加速气势非同小可。 

    S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显，而悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂，对路面震动的中前段处理不俗，可以过滤掉大多数路面波动，不留痕迹。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关，同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象。