为何称呼完全不同 奔驰C/宝马3悬挂对比分析
汽车的悬挂结构种类繁多，什么独立悬挂、非独立悬挂、什么麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂种种悬挂形式，让消费者一时摸不到头脑，不就是将车轮固定在车身上的结构么，干嘛搞出这么多名词？其实，说起来容易，但在车上布置这些结构可不是一件容易的事，悬挂既要起到连接车身与车轮的作用，又要起到支撑车身的作用，同时还要承担吸收和缓解由于路面引起的车身振动，此外前悬挂还要承担转向的作用。这就是我们看似简单的悬挂系统，它为我们的行车安全提供了有力的技术保障。
但是各个车型使用的各种悬挂形式仍然让人们迷乱，甚至出于不同的宣传目的，同样的悬挂形式在不同的车上却用这不同的名字。奔驰、宝马作为汽车界内的知名品牌，各自有各自的技术标准，在同样的悬挂结构上就采用了截然不同的名字。真的是这样么？那就让我们来揭开宝马3系和奔驰C的前悬挂的秘密。
在揭开宝马3系和奔驰C的前悬挂的秘密之前，我们不得不提到汽车悬挂技术的一种经典设计——麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊是一个美国的著名汽车设计师，早在上世纪30年代，他为了设计一款小型车进而发明了一种新式的悬挂结构，采用了将减振器和螺旋弹簧组合在一起的机构形式，由于其结构简单、性能优异等诸多特点，远远超过了当时盛行的钢板弹簧和扭杆弹簧的悬挂方式。由此这种全新的悬挂结构就以他的名字命名为麦弗逊式独立悬挂。
麦弗逊独立悬挂是先进使用最为广泛的悬挂结构，小到国产的夏利、哈飞路宝，大到保时捷911都采用这种悬挂结构，那我们为何提到这种悬挂呢？作为我们索要揭秘的两大主角宝马3系和奔驰C的结构实际都是麦弗逊式独立悬挂的一种演化形式，而作为宝马保收将自己用在3系的悬挂结构成为麦弗逊式，而奔驰则不然，将其用在奔驰C上的前悬挂称之为多连杆结构。难道是宝马奔驰在这两款车上所用的悬挂结构真的不同么？为了认识宝马和奔驰所采用的前悬挂形式，我们就来分别了解一下多连杆和麦弗逊式独立悬挂。
上面我们说了麦弗逊式独立悬挂的由来和其结构的优点，那么我们现在看看到底什么是麦弗逊式独立悬挂。从结构上看，麦弗逊式独立悬挂将螺旋弹簧作为弹性元件，将液力阻尼器作为减振器，并组合在一起，用来缓解行驶过程中的振动，这两个元件的一端固定在车身上，另一端直接与车轮相连，减振器与螺旋弹簧共同用来抵消车轮上下运动，同时该组件又要限制车轮的横向运动，而车轮的纵向运动则依靠一个呈A字形的结构来限制，这个A字形的结构依靠A字的顶点与车轮固定，A字的两个底端与车身固定。利用三角形结构的稳定性，固定车轮，限制车轮的纵向运动。车轮上的两个固定点分别位于车轴上下两侧，不与驱动轴和转向机构发生干涉，使前轮布置此悬挂结构更为紧凑，为车前部提供了充足的空间，以布置复杂的发动机和变速器。
