别克林荫大道2.8对比克莱斯勒300C 2.7
在别克荣御彻底失败之后，上海通用并没有放弃在中国级车市场的努力，来自澳大利亚霍顿的中高级车这一次不再使用荣御这个新手的名字。林荫大道，这个在别克品牌历史上有着重要影响的名字成了别克荣御改款车型的新名字。为了突出别克林荫大道的豪华，上海通用特意请来了著名的高尔夫球手泰戈伍兹作为其品牌代言，但遗憾的是，林荫大道的市场反映并没有达到上海通用预期的水平，而其主要竞争对手克莱斯勒300C的销量却是逐步走高，在6月甚至突破2000台，而别克林荫大道却只有500多台。
别克林荫大道比克莱斯勒300C差吗？这是厂家所关心的问题，同时也是广大消费者关心的问题，就有网友询问这两款车的差异，在这我们不妨以消费者的心态来分析一下别克林荫大道和克莱斯勒300C为什么市场表现上相差甚远。
虽然上海通用在努力营造别克林荫大道的高端形象，但看着满街跑的别克赛欧、凯越等经济型轿车，消费者很难把别克和宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌相提并论。林荫大道的主要竞争对手克莱斯勒300C，虽然通过大捷龙等MPV车型在国内市场积累了不错的品牌形象，但充其量只是一个中档品牌，同样达不到三大德国豪华品牌的高端。
随着中高级车市场价格的不断走低，宝马523Li的最低售价只有47万元，奥迪A6L 2.4的售价更是只有43万元，在这样的情况下，林荫大道、300C这样的准豪华车只能在40万元以上市场打拼，低端车型的成败也就决定了整个系列的成败。
林荫大道2.8和克莱斯勒300C 2.7是两款车型的低端车型，它们之间的PK完全可以代表两个家族的对决，谁在这场PK中占得先机，也就将赢得整个的胜利。
血统PK：300C是标准的美国车 林荫大道则来自澳大利亚
从厂家的宣传重点上看，无论是上海通用还是北京奔驰都在刻意强调林荫大道和300C身上的美式风格，但对车稍有了解的人就会知道，这两款车其实并不都是美国车。
克莱斯勒是一个标准的美国品牌，大排量皮卡、suv和全尺寸轿车，让克莱斯勒的主要市场集中在美国，在宣传300C的美国血统时，北京奔驰也是理直气壮，作为一款在北美市场大获成功的车型，300C确实有资格说自己是纯正美国轿车。
与300C的理直气壮相比，林荫大道则略显底气不足，随着这款车来自通用，但它的原型车却是来自澳大利亚的霍顿StatESMan，虽然它贵为澳大利亚政府用车，但看着霍顿旗下多款来自韩国大宇的车型，消费者明白这又是一个来自通用的“杂货铺”，和中国的别克差不多，什么车都往它那塞。
一个是纯正美国血统中高级车，一个是包装出来的美国车，在血统和品牌上，克莱斯勒300C已经先胜林荫大道一筹，而那些放着奥迪A6 2.0T不选改投而来的消费者看重的正是这两款车的美国风格。
价格PK：克莱斯勒300C入门价格更低 但两款车仅相差2.88万元
相比奥迪A6L、宝马5系Li等豪华品牌中高级车，林荫大道和300C在价格上更有竞争力，同样是V6车型，两款品牌品牌中高级车在起步价格上比德国豪华车低10万元，这也是它们抢占市场的最大资本。用30～40万元的价格，买不到宝马5系Li，买奥迪A6L也只能是低端的2.0T四缸车型，对于追求V6发动机运转平稳性、不太看重品牌的消费者，300C和林荫大道更有竞争力。
为了拉低价格门槛，克莱斯勒300C在原有售价33.9万元的2.7豪华型基础上减配推出了一款售价30万元的300C 2.7L商务版车型，在配置上，电动天窗、前后排头部气囊、真皮方向盘、座椅加热等配置被减掉，但主动安全配置ESP被保留。
与克莱斯勒300C仅有两款2.7升低端车型相比，林荫大道在2.8升组别囤积了3款车型，售价32.88万元的2.8舒适型、36.88万元的2.8精英型和45.88万元2.8豪华型，以求满足不同消费者的需要。从配置上看，林荫大道2.8舒适性与300C 2.7商务版接近，在安全配置上多了侧气囊，但少了ESP、自动氙气大灯；售价45.88万元的2.8豪华型则与售价33.9万元的300C 2.7豪华型接近，但多出了GPS导航和蓝牙系统，为这些不常用的配置多花近12万元值不值要您自己考虑。不过根据笔者的了解，打算购买45万元豪华车的消费者，要么选择奥迪A6L 2.4舒适型，要么选择宝马523Li典雅型，很少有人花这个数字买辆别克车。
从价格的PK中不难看出，300C可以用较低的价格提高更全面的配置，这也给消费者在购车时留下了很好的第一印象。
空间PK：两款车相差不大 但克莱斯勒300C坐着更舒服
两款强调美国风格的车在空间上当然不需要消费者过多的操心，尽管它们只是中高级轿车，但5米长的车身，超过3米的轴距足以让它们跨入大型豪华车的行列。
外形尺寸方面，别克林荫大道5175mm、1899mm、1480mm的长宽高比克莱斯勒300C的5015mm、1880mm、1475mm还要庞大，但在轴距方面，却是300C以3050mm的长度领先林荫大道的3009。在行李厢方面，林荫大道为505L，克莱斯勒300C则是504L。
车内空间方面，两款车各有千秋。克莱斯勒300C前后排宽度分别为1590mm和1565mm，而林荫大道则是1535mm和1560mm，略小于林荫大道。车内高度方面，克莱斯勒300C前后高度为960mm、910mm，林荫大道则是875mm、940mm。腿部空间方面，克莱斯勒300C前后排腿部空间分别是850- 1090mm、960- 1140mm，而林荫大道则是1010-1220mm、950-1140mm，林荫大道的前后空间更佳，300C的优势则在后排空间。克莱斯勒300C的座垫长度达到520mm，让它坐起来比林荫大道（前500mm、后475mm）更舒服。
空间的PK两款车基本打成平手，只是在个别细节上有所差异，对于身材比较魁梧的人来说，克莱斯勒300C的乘坐感觉更好。
行驶PK：林荫大道动力性更好 300C则是底盘调校更出色
对于林荫大道2.8和300C 2.7两款入门车型，它们的动力性仅仅是刚刚满足驾驶普通要求。克莱斯勒的2.7升发动机最大公里和扭矩分别为152kw/6400rpm、258Nm/4000rpm，搭配4档自动变速箱，其0～100km/h加速要11.1s，最高车速207km/h。
林荫大道2.8升车型虽然其2.8升发动机的最大功率和扭矩只有150kw/6500rpm、265Nm/3000rpm，与300C 2.7升车型相差不大，但其搭配了一款5档自动变速箱，让其0～100km/h加速时间仅为9.9s，比300C 2.7快1.2s，最高车速为205km/h，略低于300C 2.7。
在行驶性能方面，300C因为与奔驰E级共用平台，所以在舒适性和操控性方面得到了奔驰E级的真传，包括车架和后轮驱动系统，300C全车约有20％的设计及零件均来自它的奔驰表兄。与传统美国车偏重舒适的设计不同，300C注入了欧洲豪华车的硬朗和韧性，即使是在急弯中，车身的姿态也能被很好地控制，侧倾幅度相当轻微。硕大的车头也不会影响到转向的准确性，再加上ESP的作用，300C在行驶中很容易被控制。虽然悬挂相比传统美国车稍硬，但这并没有影响到乘坐的舒适性，韧性适中的避震器可以过滤掉绝大部分细碎沟坎的颠簸。
与300C相比，林荫大道在底盘调校方面则略显不足，虽然出自通用全新后驱平台，但在快速并线和过弯中，车身的侧倾依然较为明显，在加上两款低端车型缺少ESP的保护，在很多时候需要小心通过弯道。作为一款后驱车，缺少ESP的劣势不仅仅表现在弯道性能上，在雨雪等恶劣天气，后驱车也会比前驱车更容易失控，从而影响到行车安全。以笔者的观点，为了自身和车内乘客的安全， 如果选择林荫大道还是选择配备ESP系统的高端车型。
配置PK：林荫大道的配置远没有达到30万元级别豪华车的平均水平
看着别克林荫大道2.8舒适型和2.8、3.6精英型的配置，你很难相信这是一款售价在30万元以上的豪华车，在消费者越来越重视安全性的中国市场，一些对安全性高度重视的企业已经为自己的紧凑型车标配ESP，而别克林荫大道这款售价超过30万元的豪华车居然不能提高这种后驱车必要的安全配置，厂家的设计思路却是让人匪夷所思。后驱车缺少ESP的事情曾经在锐志身上发生过，但很快因为一系列的车祸，让丰田为这款前置后驱车型增加ESP系统，而上海通用显然没有认识到问题的严重性。
与上海通用的匪夷所思相比，北京奔驰在克莱斯勒300C的配置选择上则务实得多，作为后驱车，厂家知道ESP的重要性，即使推出减配车型，ESP系统依然被保留，只是减掉被动安全配置侧气囊。一边是降低市故发生概率的主动安全配置，一边是在事故发生后提高些许的保护，北京奔驰和上海通用在配置上的选择反映出两家厂商对消费者行车安全的重视程度。
在舒适性配置方面，消费者经常用到的配置，两款车都是悉数提高，但想GPS导航、蓝牙等不常用的配置，北京奔驰选择放弃，而上海通用则大量配置，这些无关紧要配置在大量实用的同时也提高了售价和厂家利润。
对比之后不难发现，克莱斯勒300C在配置上强调实用，关怀行车安全的配置ESP不论如何不能减掉，而别克林荫大道则把更多的经历花在表面配置上，如减掉ESP保留侧气囊、多款车型配置蓝牙和导航等。
综合PK：克莱斯勒300C全面占优 别克林荫大道需要对价格进行调整
在写这篇文章之前，笔者就用35万元是买克莱斯勒300C还是林荫大道的问题询问了身边的多名好友。在不告知两款车特别的情况下，有7成的朋友倾向选择300C，理由是克莱斯勒的品牌和300C尾部的“北京奔驰”标识让它们觉得这款车更豪华，选择林荫大道的朋友则是冲着其美国名字和泰戈伍兹的影响力。当向朋友说明两款车的动力性和配置等方面的情况时，几乎所有朋友都倾向300C，因为它更安全，虽然急速成绩稍差，但0～100km/h加速1.2s的差距它们可以接受。
在询问过两款车的问题之后，笔者又问朋友们用45～50万元买什么中高级车，得到的答案不是宝马5系Li就是奥迪A6L，没有一个人选择别克林荫大道或者克莱斯勒300C，因为他们一致认为宝马和奥迪是真正的豪华车，比别克、克莱斯勒更有面子，而且品质会更好。
经过了两车的对比和对朋友的简单调查，笔者为林荫大道的滞销找到了答案，售价超过40万元的高端车型只是为提升品牌形象而出，不会有人出手购买，40万元以下市场才是林荫大道和300C的主战场。
除了3升以下车型外，两款车的3.5升级别车型是有一个卖点，以吸引钟情美式大排量车的消费者。售价38.5万元的克莱斯勒300C 3.5升车型可以提高全面的安全舒适配置，而售价38.88万元的林荫大道3.6精英型依然在安全配置上存在不足，更为致命的是，它还丢掉了动力上的优势，如此一来，林荫大道彻底被300C甩下。
若上海通用不想让林荫大道重复荣御的失败，需要在价格和配置上进行调整，ESP必须成为全系车型标准配置，在价格上也应该略低于300C同档次车型2～3万元，依靠价格和售后服务取胜。
别克林荫大道比克莱斯勒300C差吗？这是厂家所关心的问题，同时也是广大消费者关心的问题，就有网友询问这两款车的差异，在这我们不妨以消费者的心态来分析一下别克林荫大道和克莱斯勒300C为什么市场表现上相差甚远。
克莱斯勒300C
别克林荫大道
虽然上海通用在努力营造别克林荫大道的高端形象，但看着满街跑的别克赛欧、凯越等经济型轿车，消费者很难把别克和宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌相提并论。林荫大道的主要竞争对手克莱斯勒300C，虽然通过大捷龙等MPV车型在国内市场积累了不错的品牌形象，但充其量只是一个中档品牌，同样达不到三大德国豪华品牌的高端。
随着中高级车市场价格的不断走低，宝马523Li的最低售价只有47万元，奥迪A6L 2.4的售价更是只有43万元，在这样的情况下，林荫大道、300C这样的准豪华车只能在40万元以上市场打拼，低端车型的成败也就决定了整个系列的成败。
林荫大道2.8和克莱斯勒300C 2.7是两款车型的低端车型，它们之间的PK完全可以代表两个家族的对决，谁在这场PK中占得先机，也就将赢得整个的胜利。
血统PK：300C是标准的美国车 林荫大道则来自澳大利亚
从厂家的宣传重点上看，无论是上海通用还是北京奔驰都在刻意强调林荫大道和300C身上的美式风格，但对车稍有了解的人就会知道，这两款车其实并不都是美国车。
克莱斯勒是一个标准的美国品牌，大排量皮卡、suv和全尺寸轿车，让克莱斯勒的主要市场集中在美国，在宣传300C的美国血统时，北京奔驰也是理直气壮，作为一款在北美市场大获成功的车型，300C确实有资格说自己是纯正美国轿车。
与300C的理直气壮相比，林荫大道则略显底气不足，随着这款车来自通用，但它的原型车却是来自澳大利亚的霍顿StatESMan，虽然它贵为澳大利亚政府用车，但看着霍顿旗下多款来自韩国大宇的车型，消费者明白这又是一个来自通用的“杂货铺”，和中国的别克差不多，什么车都往它那塞。
一个是纯正美国血统中高级车，一个是包装出来的美国车，在血统和品牌上，克莱斯勒300C已经先胜林荫大道一筹，而那些放着奥迪A6 2.0T不选改投而来的消费者看重的正是这两款车的美国风格。
价格PK：克莱斯勒300C入门价格更低 但两款车仅相差2.88万元
相比奥迪A6L、宝马5系Li等豪华品牌中高级车，林荫大道和300C在价格上更有竞争力，同样是V6车型，两款品牌品牌中高级车在起步价格上比德国豪华车低10万元，这也是它们抢占市场的最大资本。用30～40万元的价格，买不到宝马5系Li，买奥迪A6L也只能是低端的2.0T四缸车型，对于追求V6发动机运转平稳性、不太看重品牌的消费者，300C和林荫大道更有竞争力。
为了拉低价格门槛，克莱斯勒300C在原有售价33.9万元的2.7豪华型基础上减配推出了一款售价30万元的300C 2.7L商务版车型，在配置上，电动天窗、前后排头部气囊、真皮方向盘、座椅加热等配置被减掉，但主动安全配置ESP被保留。
与克莱斯勒300C仅有两款2.7升低端车型相比，林荫大道在2.8升组别囤积了3款车型，售价32.88万元的2.8舒适型、36.88万元的2.8精英型和45.88万元2.8豪华型，以求满足不同消费者的需要。从配置上看，林荫大道2.8舒适性与300C 2.7商务版接近，在安全配置上多了侧气囊，但少了ESP、自动氙气大灯；售价45.88万元的2.8豪华型则与售价33.9万元的300C 2.7豪华型接近，但多出了GPS导航和蓝牙系统，为这些不常用的配置多花近12万元值不值要您自己考虑。不过根据笔者的了解，打算购买45万元豪华车的消费者，要么选择奥迪A6L 2.4舒适型，要么选择宝马523Li典雅型，很少有人花这个数字买辆别克车。
从价格的PK中不难看出，300C可以用较低的价格提高更全面的配置，这也给消费者在购车时留下了很好的第一印象。
空间PK：两款车相差不大 但克莱斯勒300C坐着更舒服
两款强调美国风格的车在空间上当然不需要消费者过多的操心，尽管它们只是中高级轿车，但5米长的车身，超过3米的轴距足以让它们跨入大型豪华车的行列。
外形尺寸方面，别克林荫大道5175mm、1899mm、1480mm的长宽高比克莱斯勒300C的5015mm、1880mm、1475mm还要庞大，但在轴距方面，却是300C以3050mm的长度领先林荫大道的3009。在行李厢方面，林荫大道为505L，克莱斯勒300C则是504L。
车内空间方面，两款车各有千秋。克莱斯勒300C前后排宽度分别为1590mm和1565mm，而林荫大道则是1535mm和1560mm，略小于林荫大道。车内高度方面，克莱斯勒300C前后高度为960mm、910mm，林荫大道则是875mm、940mm。腿部空间方面，克莱斯勒300C前后排腿部空间分别是850- 1090mm、960- 1140mm，而林荫大道则是1010-1220mm、950-1140mm，林荫大道的前后空间更佳，300C的优势则在后排空间。克莱斯勒300C的座垫长度达到520mm，让它坐起来比林荫大道（前500mm、后475mm）更舒服。
空间的PK两款车基本打成平手，只是在个别细节上有所差异，对于身材比较魁梧的人来说，克莱斯勒300C的乘坐感觉更好。
行驶PK：林荫大道动力性更好 300C则是底盘调校更出色
对于林荫大道2.8和300C 2.7两款入门车型，它们的动力性仅仅是刚刚满足驾驶普通要求。克莱斯勒的2.7升发动机最大公里和扭矩分别为152kw/6400rpm、258Nm/4000rpm，搭配4档自动变速箱，其0～100km/h加速要11.1s，最高车速207km/h。
林荫大道2.8升车型虽然其2.8升发动机的最大功率和扭矩只有150kw/6500rpm、265Nm/3000rpm，与300C 2.7升车型相差不大，但其搭配了一款5档自动变速箱，让其0～100km/h加速时间仅为9.9s，比300C 2.7快1.2s，最高车速为205km/h，略低于300C 2.7。
在行驶性能方面，300C因为与奔驰E级共用平台，所以在舒适性和操控性方面得到了奔驰E级的真传，包括车架和后轮驱动系统，300C全车约有20％的设计及零件均来自它的奔驰表兄。与传统美国车偏重舒适的设计不同，300C注入了欧洲豪华车的硬朗和韧性，即使是在急弯中，车身的姿态也能被很好地控制，侧倾幅度相当轻微。硕大的车头也不会影响到转向的准确性，再加上ESP的作用，300C在行驶中很容易被控制。虽然悬挂相比传统美国车稍硬，但这并没有影响到乘坐的舒适性，韧性适中的避震器可以过滤掉绝大部分细碎沟坎的颠簸。
与300C相比，林荫大道在底盘调校方面则略显不足，虽然出自通用全新后驱平台，但在快速并线和过弯中，车身的侧倾依然较为明显，在加上两款低端车型缺少ESP的保护，在很多时候需要小心通过弯道。作为一款后驱车，缺少ESP的劣势不仅仅表现在弯道性能上，在雨雪等恶劣天气，后驱车也会比前驱车更容易失控，从而影响到行车安全。以笔者的观点，为了自身和车内乘客的安全， 如果选择林荫大道还是选择配备ESP系统的高端车型。
配置PK：林荫大道的配置远没有达到30万元级别豪华车的平均水平
看着别克林荫大道2.8舒适型和2.8、3.6精英型的配置，你很难相信这是一款售价在30万元以上的豪华车，在消费者越来越重视安全性的中国市场，一些对安全性高度重视的企业已经为自己的紧凑型车标配ESP，而别克林荫大道这款售价超过30万元的豪华车居然不能提高这种后驱车必要的安全配置，厂家的设计思路却是让人匪夷所思。后驱车缺少ESP的事情曾经在锐志身上发生过，但很快因为一系列的车祸，让丰田为这款前置后驱车型增加ESP系统，而上海通用显然没有认识到问题的严重性。
与上海通用的匪夷所思相比，北京奔驰在克莱斯勒300C的配置选择上则务实得多，作为后驱车，厂家知道ESP的重要性，即使推出减配车型，ESP系统依然被保留，只是减掉被动安全配置侧气囊。一边是降低市故发生概率的主动安全配置，一边是在事故发生后提高些许的保护，北京奔驰和上海通用在配置上的选择反映出两家厂商对消费者行车安全的重视程度。
在舒适性配置方面，消费者经常用到的配置，两款车都是悉数提高，但想GPS导航、蓝牙等不常用的配置，北京奔驰选择放弃，而上海通用则大量配置，这些无关紧要配置在大量实用的同时也提高了售价和厂家利润。
对比之后不难发现，克莱斯勒300C在配置上强调实用，关怀行车安全的配置ESP不论如何不能减掉，而别克林荫大道则把更多的经历花在表面配置上，如减掉ESP保留侧气囊、多款车型配置蓝牙和导航等。
综合PK：克莱斯勒300C全面占优 别克林荫大道需要对价格进行调整
在写这篇文章之前，笔者就用35万元是买克莱斯勒300C还是林荫大道的问题询问了身边的多名好友。在不告知两款车特别的情况下，有7成的朋友倾向选择300C，理由是克莱斯勒的品牌和300C尾部的“北京奔驰”标识让它们觉得这款车更豪华，选择林荫大道的朋友则是冲着其美国名字和泰戈伍兹的影响力。当向朋友说明两款车的动力性和配置等方面的情况时，几乎所有朋友都倾向300C，因为它更安全，虽然急速成绩稍差，但0～100km/h加速1.2s的差距它们可以接受。
在询问过两款车的问题之后，笔者又问朋友们用45～50万元买什么中高级车，得到的答案不是宝马5系Li就是奥迪A6L，没有一个人选择别克林荫大道或者克莱斯勒300C，因为他们一致认为宝马和奥迪是真正的豪华车，比别克、克莱斯勒更有面子，而且品质会更好。
经过了两车的对比和对朋友的简单调查，笔者为林荫大道的滞销找到了答案，售价超过40万元的高端车型只是为提升品牌形象而出，不会有人出手购买，40万元以下市场才是林荫大道和300C的主战场。
除了3升以下车型外，两款车的3.5升级别车型是有一个卖点，以吸引钟情美式大排量车的消费者。售价38.5万元的克莱斯勒300C 3.5升车型可以提高全面的安全舒适配置，而售价38.88万元的林荫大道3.6精英型依然在安全配置上存在不足，更为致命的是，它还丢掉了动力上的优势，如此一来，林荫大道彻底被300C甩下。
若上海通用不想让林荫大道重复荣御的失败，需要在价格和配置上进行调整，ESP必须成为全系车型标准配置，在价格上也应该略低于300C同档次车型2～3万元，依靠价格和售后服务取胜。
- 品牌：
- 别克
- 级别：中大型车
- 厂家指导价：
- 32.99-42.99万