操控对比 奥迪TT对比保时捷Cayman
说到小跑车，奥迪的TT和保时捷的Cayman，都是年轻人的梦中情“人”，很多人也把选择的对象放在了它们之间。从表面上看，它们之间的动力输出接近，市场定位接近，底盘悬架也类似，最重要的是它们都非常漂亮，把它们互做竞争对手也不为过。但是实际上它们之间是有着本质区别的，这就是它们的驱动方式。TT采用的是前横置发动机前驱，这种驱动方式与跑车这个名称很不相称，更像是一台普通家用轿车的驱动方式。而CayMan是采用中置发动机后轮驱动，标准的跑车驱动方式。事实上也是如此，奥迪TT的车身平台就是源自大众的A级车高尔夫，因此从这一点上来说，TT根本不能算作是真正的跑车。Cayman则完全不同，它是保时捷继Boxster之后，开发出来的硬顶小跑车，各方面的匹配和设计都是按照跑车来的，它相当于Boxster的硬顶版，而它的驱动方式，甚至比它的大哥911更符合跑车的定位。
前置前驱车的重心分配不利于提升操控极限。与普通的家用车不同，跑车最大的诉求是提升加速性和操控极限，而经济性和舒适性则放在了次要位置，空间拓展这些诉求则仿佛更不沾边。虽然对于这类小跑车来说，并不用像超级跑车那样极端要求，但既然称之为跑车，这些诉求的基本顺序还是不会打破的。在提高操控极限方面，重心分配非常重要，它直接影响了车辆在过弯时的最高速度。前置前驱车和中置后驱相比最大的劣势就是会令车辆的重心靠前，这样一来车头质量较大，使改变车头运动方向所需的横向力要更大，也就是说要求轮胎的抓地力更高，所以前置前驱车辆的动态极限就会来得更早。
相反，CayMan采用的中置后驱则是最佳的重心分配的驱动方式。我们看看那些闻名遐迩的超级跑车车，法拉利F360、F430、599GTB，保时捷卡雷拉 GT，兰博基尼鬼怪、盖拉多、蝙蝠，pagani Zonda，Koenigsegg等等，全都是中置后驱的布置方式，为的就是能获得较高的传动效率，更好的重心分配，这样才是对“跑”的最大贡献。Cayman可以说是为速度而生，双座中置发动机，后轮驱动，很明显重心就在中心，这样Cayman拥有不俗的操控性，就不难令人理解了。
这种重心的分配不是靠简单的配重就能解决的。前驱车即使调校的再好，去增加车后配重，使车辆也做到前后50：50的重心分配，效果也不会好过一辆普通的中置后驱车。因为这其中的性质完全不一样的，我们可以做一个小实验来解释这个原理。两根筷子，一根在最外侧两头都黏上等量的橡皮泥，一根在中心的两边个黏上和另一根相同质量的橡皮泥，然后用线固定在筷子的中间，用同样的力推动这两根筷子的最外侧，是不是在外侧两端配重的筷子旋转得更快、更久？两根筷子质量相同，重心也都在正中间，只是因为重量分配的不同，导致受离心力的大小不一样，所以我们可以看到，中置发动机的好处在哪了吧？
其实莲花的Elise就是个很好的例子，它的最大卖点就是：600多公斤的超轻质量+中置后驱的布局方式=堪比卡丁车的操控性能。车体重量轻就使得车辆较容易改变运动惯性，所以弯道极限高，而重心完全落在正中间，令转向时重心的偏移角度非常小，前后轮受到的离心力几乎一致，这样就不容易失去抓地，所以极限就会更加的高。Elise只是一个最为极端的例子，Cayman和它很像，只是它要比ELISE是练就更多的肌肉，用更大的动力驱动略微肥胖的身躯，来实现灵活的操控。
除了重心分配以外，由于过弯的时候前驱车的前轮还要负责驱动，其负载要比后驱车大得多，这本身就降低了前轮的抓地力。更容易突破极限的前部配重，加上更小的前轮抓地力，前驱车在过弯的时候更早出现转向不足就一点不奇怪了。奥迪TT虽然外型充满动感，完全一副跑车模样，但真正在极限过弯的时候，同样的弯道它的通过速度是要明显小于Cayman的。
