操控全体验 夏利N3/奔奔/QQ6对比试驾

进入07年，随着奇瑞QQ6、长安奔奔等车型的火爆，国内微轿市场再次成为人们关注的焦点。据统计，目前国内微轿市场的车型品牌已经超过20个,进入了战国时代。夏利N3的降价，更使得这一竞争趋于白热化，让消费者在选车时越发“难舍难分”。从国别上看，有自主品牌和合资品牌之分；从外观造型上看，有两厢和三厢之分；从市龄上看，老车与新车甚至相差“20余岁”。但是透过现象看本质，这20余款微轿大致可分为三代，本报告中提到的夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6正是三代微轿的典型代表。

外观蜕变记

    夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6作为三代微轿的代表，其外观及整体造型的设计，也从一个侧面折射出近30年来微轿设计理念和流行趋势的变化。

夏利N3

    相比当时的夏利各款车型，N3的线条明显富有圆润感，并且配置有整体式水珠造型的晶钻前大灯，车标也加大了尺寸，整体看上去透出了些灵性。另外，新配的轮毂为5幅铝合金式样，中网由以前的塑料材质换成了电镀金属质地，并且增加了前雾灯，这些变化都从外观上提升了产品的形象。但仍然保留有上个世纪70年代的影子，尤其是水平的镀铬格栅设计，显得呆板、老气。

长安奔奔

    刚刚上市的长安奔奔在外形上非常富有流线感，跟奇瑞QQ3一样，它们都开始注意用多种明亮的色彩来表达车的个性。奔奔虽然说是采用了意大利Idea公司的设计理念，但是否能够为中国消费者真正的接受，需要时间来考验。

奇瑞QQ6

    奇瑞QQ6承袭了QQ家族浑圆的脸谱，在车头这张可爱的大脸上，首先拉大了进气格栅的面积，再用镀铬条围绕周围，于是在发动机舱盖的缝隙衬托之下，勾勒出了一张微笑的嘴角。奇瑞QQ6开始注重对细节的把握，两侧的车灯设计富有创意，当LED车灯显示系统亮起时，一张红色的手掌便迎面出来了，非常传神。QQ6这种大胆、幽默的外观风格，似乎倡导着趋向的时尚。

动力竞技场

    在动力方面，三者的表现都算不上出色，由于车辆本身的重量较小，不存在动力不足的问题。但是，可以看到的是，随着技术的进步，三款车采用的发动机技术也有较大差异，其中奇瑞QQ6所搭载的ACTECO发动机技术最为领先。

夏利N3发动机

    有“国民车”之称的夏利，向来具有皮实耐用的美誉，这在一定程度上跟其采用的发动机有直接的关系。1.3L夏利配置的是丰田老牌的8A发动机,这款发动机在中国已使用二十余年,特点是技术成熟稳定。但动力性表现一般。

奔奔发动机

    奔奔发动机是日本铃木早先输入中国的JL474型，属于铃木的G13系列发动机。长安将这款发动机进行了小幅改进，改用2缸共用一个点火线圈。G系列发动机采用的是SOHC单顶置凸轮轴技术，虽然拥有高达63Kw的最高功率，但由于车身较重，再加上为之匹配的变速箱拖了发动机后腿，显得动力感不如想象中那么大，且有很大的噪音。奔奔在低转速状态下显得略有些被动，起步时经常熄火，推断奔奔传动系与发动机的匹配之间还大有改进的空间。

    奇瑞QQ6配备的是奇瑞自主开发的ACTECO发动机，最大功率63Kw/6000rpm，最大扭矩为114Nm/3800-4500rpm，13000小时发动机台架实验，6500小时变速器台架累计实验，打造出来的动力总成还是颇局震撼力。整体框架式结构设计缸体的这款发动机低速扭矩出乎意料，怠速时比较平顺，车内基本没有抖动。5挡变速器的前两挡传动比编排紧凑，发动机转速攀升很快，达到4000r/min以上时的动力响应最为灵敏。