中法韩的对抗 测评奇瑞A1/乐驰/标致107

对这三款小车来说，对后排乘员最具善意的车型还要数奇瑞的A1，空间很宽敞，不仅可以坐下两个人，而且即便是挤上三个人也不会太难受。但放在乐驰的身上，想要坐进三个人就变成了一件非常困难的任务。标致的表现很一般，但同奇瑞一样，可以分折放倒座椅，灵活性还是不错的。在行李箱容积方面，奇瑞无论在空间还是开口方面都做得最好，标致的则基本没有太多可以放东西的地方，而乐驰的则介乎于这两款小车之间。

从家用的角度来看，奇瑞的的后备箱最实用，标致的空间最小，而乐驰比较平均

● 走着瞧

    国际油价的高企和金融风暴的袭来，使得像乐驰这样的小车在俄国大行其道，今年前八个月，这款已经上市很久的小车依然卖出了3.5万台，不过大多是没有带气囊和ABS系统的，可见虽然经济放缓，但这种小车所受的影响还是不大。而在性能上，虽然我们上次对它的测试让它单轮升空了，但这次在湿化路面的测试显然更具挑战性。首先，我们先感受了一下它在制动上要差多少？从百公里到静止，这款没有ABS的小车用了54米的距离，而同样是这样的路面，配备ABS的奇瑞则要短了七米，制动表现只能说是一般。在制动效果上，标致的表现最为抢眼，湿化路面上44.6米的成绩也算可圈可点了。

奇瑞的动力虽然最强大，但获得速度过程并不令人兴奋，而底盘也是它的一大软肋

    在动力上，我们觉得奇瑞这款与奥地利AVL合作开发的83马力1.3升的A1在动力上显然是这三款中最强大的。但虽然数值强大，它的感觉却没有那么好，变速箱的感觉很僵化，油门踏板的反应也不是很灵敏，2500-4500转下，发动机的噪音比较突兀。而在感受操控的时候，我们更能清楚的感受到这辆小车下盘功力稍显欠缺的问题。与107相比，它的高速稳定性和转向能力都有不小的差距，作为城市小车来说，107的转向直径只有9.5米，比A1的要小，显得非常灵活。不过标致的自动变速箱反应比较迟钝，每个档位都要等两秒才能有反应，在这点上值得批评。此外，这辆法国车的怠速噪音和震动也相对较大。

小狮子的操控性是最出色的，无论是对路感的反馈还是循迹性都是最好的

    表现比较均衡的还是要数乐驰的感觉，在循迹性和操控性两个方面都算是扎实稳健，只是刹车上是这三款车里最差的一辆。在极限绕桩中，奇瑞的极限速度最差，只有66.8公里/小时，标致的最好，有71.9公里/小时，大宇的小车再次走在了平衡性上，69.7公里/小时的速度表现得很均衡。而百公里加速时间也一样，奇瑞最快，13.7秒，乐驰第二15.2秒，标致第三，16.9秒，因此，从这个角度上来说，乐驰的综合表现是最出色的。

● 能否安全？

    小车的最大问题就是安全性，奇瑞的A1和标致107都配备了前安全气囊，ABS和EBD，如果你加些钱的话，还能够配置上侧气帘。在安全配置上，大宇的乐驰则没有什么可提供的。八年前，大宇参加过NCAP测试，带气囊的情况下拿到了正面测试中16分的8分，而在03年底，根据我们没有气囊车型按照NCAP标准下的检验，它的成绩达到了16分的12分。

乐驰的安全表现一般，只有三星的水平，而C1则表现出了法国车安全的特点

    虽然标致107没有参加过NCAP的测试，但它的同门兄弟雪铁龙C1却有不错的表现，相比于大宇的三星表现，标致的四星成绩可谓骄人。虽然鉴于QQ和旗云的碰撞成绩，我们对A1的安全测试表现并不很乐观，但相信这款奇瑞的新车应该有不小的进步，在正式碰撞结果没有拿出之前，我们暂时还无法对它的安全性进行评价。

● 总结：

    通过这次对比，我们看到了奇瑞有了不小的进步，我们也相信这家中国车厂的产品将会越来越吸引更多的俄国消费者，但如果你需要一款综合表现更全面的选手，那还应该是选择大宇的乐驰，它的能力很全面，如果你对设计和操控更看重，而对价格敏感度不高的话，标致107才是你最合适的选择。