5缸对6缸 宝马325i山路对决沃尔沃S40

  纠错  2009-7-25 0:05:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

前言:对于直列6缸发动机的执著让宝马在这里领域声名显赫。为什么说“执著”?因为我们知道在进入21世纪前,汽车界确实还有很多车型在使用直列6缸发动机。比如我们熟悉的皇冠也曾对其顶礼膜拜,当然,还有同样大名鼎鼎的日产Skyline R34GTR的那台RB26DETT。

  需要提醒您,说到“直列发动机”,一定不要忽略沃尔沃。它的T5、T6都可称得上大名鼎鼎。尤其是前者,由于采用了5缸设计而显得更加独树一帜。其实奥迪quattro到全新的TT RS也都曾经或者正在使用直5发动机,但目前在国内新车市场上仅沃尔沃一家。而它今天将作为325i的对手出现在这条僻静的山路上。

  也许是车身短小的原因,国产后的S40似乎更受女性消费者的喜爱。就拿325i来说,S40除了在高度上胜出外,车身长度、宽度都与前者有着明显的差距。如果用短小精干来形容S40在合适不过了。由于发动机是横置摆放,因此其车头被做得非常紧凑。而宝马就不同,纵置的发动机原本就占据了不小的一块空间,加上前轴被布置在发动机的前部,因而其整体看上去就显得比较修长。尺寸小是否会在车身重量上占得便宜呢?答案是肯定的。其实翻看近些年的资料你就不难发现,沃尔沃在车身重量上的优化始终强于其大部分欧洲对手,尤其是那些来自德国的“名车”。尽管今天的二位主角在最大功率上不分伯仲,但S40 T5 R-design较325i在自重上轻了70斤,加上沃尔沃的涡轮增压发动机在扭力上70牛·米的优势,也让其获得了与宝马完全不同的加速感受。

  确实,作为瑞典车系的典型代表,沃尔沃S40 T5 R-design在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实。地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。S40 T5 R-design的方向盘尺寸很大且手感上佳,但没有宝马上的粗壮。底部的“R-design”标志确实就像其涵义那样很“精致”,也很容易让人联想起325i之前的那款豪华运动版。但目前由于小改款之后325i还处于其生命周期初始阶段,因而市场上暂时还不会出现这种重新包装后的顶配车型。

● 发动机——直5VS直6

  两台车的发动机也非常有意思,S40 T5 R-design采用直列5缸涡轮增压的设计,325i则为经典的直列6缸自然吸气。在排量上两车也基本相同,S40 T5 R-design只比325i高出了24ml,虽然这24ml看似微不足道,但对于涡轮车来说却可以更好的改善排气压力,使涡轮更早进入工作状态。而在最重要的输出功率上,两者的差距也不大,325i为160/6500(kw/rpm),S40 T5 R-design则稍大些,功率为169/5000(kw/rpm)。但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别,325i的自然吸气发动机要在2750-4250转时才能提供250N.m的力量,S40 T5 R-design的涡轮增压发动机却可以在1500-4800转时发出320N.m的力量。虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势,但这两者之间相差的70N.m可算惊人了。

  从数据上S40 T5 R-design已经占有了绝对优势,但直列5缸的排列方式却很难达到完美的平衡性,这点325i的直6就显的更优秀,发动机的响应速度要比S40 T5 R-design快很多。下面我们使用V-BOX仪器测试了两车的加速时间与制动距离,并为大家简单分析。

2009年4月12日

“淘汰赛” 热门中级运动车争霸系列-下
    在上篇的小组赛较量中,我们已经评选出了四位优胜者,它们是代表纯粹的运动特征的宝马325i,代表运动和舒适的完美兼容的奔驰C280,代表前驱车中运动健将的讴歌TL和代表日系强劲动力后驱运动车英菲尼迪G35。虽然各有特色,但是在1/2比赛的对抗中并不难分组。 1/2决赛分组理由:由于它们分别来自于德国和日本,所以我们就按照国籍为它们进行分庭对抗。 首先是来自德国的两位选手:宝马325i和奔驰C280。 对于宝马3系和奔驰C级的对比,一直以来都是车迷们所津津乐道的话题。至于这项...查看全文>> 更多相关>>
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