跨界三强 对比汉兰达/酷威/帕杰罗/新胜达

　　时下刮得最猛的便是跨界风,轿车和suv跨界,SUV和MPV跨界,MPV又和轿车跨界,跨来跨去,让人眼花缭乱。何必弄出这么多噱头,还不如把轿车、SUV和MPV的特点全都糅在一块,让这混血儿既有轿车的操控性能,又有MPV的大度量,同时还具备SUV高超的通过能力,这种多用途通吃的新车型才叫无敌!随着产品的丰富,竞争的加剧,这种全面跨界的产品还真的出现了,消费者只需支付比一辆中高级轿车稍高的价钱,就能得到一辆汇聚了轿车、SUV、MPV多种特征的全面跨界车。

　　广汽丰田汉兰达2.7L豪华版7座

　　指导价格:29.88万元

　　操控性:★★★★

　　装载性:★★★★★

　　通过性:★★★

　　悬挂着广汽丰田车标的汉兰达徐徐驶入了我们的视线,除了国产车这个新身份,广汽丰田还为我们带来了装备有2.7升直四引擎、6速自动变速器的前轮驱动汉兰达。进口变国产,排量减小,前轮驱动,新汉兰达率先强调了轿车、SUV以及MPV三种车的跨界用途。

　　尽管与凯美瑞共享平台,但不用怀疑汉兰达的尺寸,接近4.8米的车长以及超过1.9米的车宽,都与丰田的硬派越野车型普拉多不分上下。不过它的造型风格与陆地巡洋舰和普拉多明显是两种取向,并不着力强调力量与霸气,光洁的车身线条没有体现越野车强悍的包围,甚至连防擦条也没有。汉兰达的侧面曲线简洁明快,只是恰到好处地强调了轮拱的存在,与前脸格栅、大灯、尾灯巧妙地融合出一种整体的雕塑感。从侧面看去,修长的车身比例有些像加高的旅行轿车。

　　和大多数三排座车辆一样,汉兰达能够轻易的放平后两排座椅,事实上,操作汉兰达的座椅收放更加轻易,设于后尾厢边上的开关让人们站在车后只需单手就可将第三排座椅翻倒为平地板。更加具有想象力的是汉兰达第二排座椅独特的4/2/4结构,想要两个VIP独立座椅,或是能坐三个人的连排座椅,只需几个动作,便可进行切换,我似乎还没在任何一款车上见过类似的设计。如果是平时5人乘坐的话,那具有前后以及椅背角度调整的第二排座椅空间几乎可以比得上豪华轿车,翘二郎腿轻而易举。

　　对应于新汉兰达超过1.8吨的体重,丰田全新开发的2.7升1AR-FE发动机表现尚算出色。怠速状态下它非常安静,但只要踩下油门,4缸发动机的先天劣势还是表现了出来,引擎声浪并不动听,而且转速一过2000转/分就开始变得明显。好在双VVT-i及可变进气系统等先进的技术赋予它理想的动力输出,配合6速变速器前两挡较紧密的齿轮比,2.7升汉兰达的起步响应相当好,甚至超出了3.5升车款的水准。尽管后劲不可能达到3.5升的水平,但在日常行驶中动力已是随传随到。

　　道奇酷威

　　指导价格:29.8万元

　　操控性:★★★★

　　装载性:★★★★

　　通过性:★★★

　　如果只看侧面线条,就如同别克昂克雷这些新款的美国SUV一样,较短的引擎舱以及较小的离地间隙使得酷威给人的感觉似乎介于MPV与SUV之间,当然,这也正显露出它的跨界定位:不是如同普通SUV般跨界于轿车与越野车之间,而是跨界于SUV与MPV之间,因此,酷威给人的感觉是车厢所占的车身比重比一般的SUV更大。当然从身材上来看它绝对不输给那些大型的专业越野车,而对比一些同价位的SUV来说酷威明显更加具有豪华车的气势。就如同道奇家族的其他车型一样,酷威拥有一张典型的道奇脸:强壮的大型田字形水箱格栅,加上风格洗练的四方形大灯,以及虽然认知度不算高但却感觉相当强悍的道奇公羊标志,一副不怒自威的模样；酷威的车尾同样体现出方正的设计风格。

　　能乘坐7人绝对是酷威的一大卖点,但仅仅是容得下那是不够的,要知道,一些潜在对手在空间方面可是不含糊。好在酷威给出了让人满意的答卷,除了一处小遗憾,也就是第三排空间的脚下空间稍紧促些外,酷威的三排座椅都具有很好的空间表现,尤其是中排座椅,DVD娱乐系统、INFINITI高保真音响,加上宽敞的空间以及能够调整座椅前后和椅背角度的功能,那绝对是豪华轿车的待遇!

　　酷威引进到国内的只有一款,那就是搭配着2.7LV6引擎、6速手自一体变速器以及前轮驱动的车型。2.7LV6发动机的最大功率136kW(185马力),最大扭矩256牛?米,参数只是中规中矩。与引擎配合的是一台6速手自一体变速器。酷威的起步加速没有惊喜,但沉实的悬挂调校、流畅而安静的动力输出却弥补了那点小遗憾。事实上,只要不是用来飙车,酷威那相当有质感的行驶性能是很讨人喜欢的。

　　长丰帕杰罗V733.0升GL5MT

　　指导价格:29.8万元

　　操控性:★★★

　　装载性:★★★★

　　通过性:★★★★★

　　提起三菱帕杰罗,立马让人想起了那个征战达喀尔拉力赛的常胜健将,而名声在外的它在国内也有不小的知名度。第三代帕杰罗放弃了沿用多年的梯形车架结构,转而采用轿车化的承载式车身,后桥也改用了越野车上罕用的多连杆独立式。这无疑是对传统的越野观念的挑战。

　　外观方面,V73采用了更为丰富的曲面,使得外观显得更为圆滑。而外抛的翼子板、宽大的进气口和黑底大灯显示出了帕杰罗的霸气。帕杰罗V73整体车身尺寸为4830×1895×1885(mm),轴距达到2780mm,这么大尺寸的SUV,显得非常饱满厚重。

　　虽然已经相当偏重舒适性的要求,但帕杰罗始终是一款硬派越野车,这也是它和其它几款车型最大的不同。帕杰罗V73的内饰显得过时,灰色塑料内饰板配桃木中控台让人提不起精神,而仪表上的诸多显示还未汉化也显示出V73本地化的工作也很不完善。

　　V73的前排座椅是全车最舒服的座椅。第二排座椅则非常平,没有包裹感,靠背也很直,坐着不算舒服。打开尾箱门,掀开储物槽的盖子取出第三排座椅,这排座椅是完全便收藏简化的那种,由于后边地板升高,腿只能蜷着放,靠背又短,所以舒适性无从谈起。不过得益于V73宽大的座舱设计,车顶非常的平,所以无论是哪排座位上的乘客头部空间和横向空间都很充裕,这点很难得。

　　帕杰罗V73装载的6G72发动机是一台3.0升24气门V6SOHC发动机。这台发动机以其运转平顺性和经济性著称。其最大输出功率为120Kw/5000rpm,最大扭矩输出244Nm/4000rpm。虽然动力实在一般,但驾驶过程中发动机感觉非常平静,中央差速锁配合超选四驱(SS4-II)+主动式稳定牵引力控制系统M-AStC才是V73硬派越野的真正实力,凭借着一流的四驱装备,V73拥有远超另几款车的越野能力。

　　现代新胜达2.7L顶级型

　　指导价格:31.08万元

　　操控性:★★★★

　　装载性:★★★

　　通过性:★★★★

　　作为现代进攻北美市场的主流SUV车型,新胜达一改前辈的粗犷路线,外观简约,比同级对手具有更多的流线美感。新一代胜达最令人惊喜之处在于它大幅改善的乘坐舒适性。首先,新胜达的车厢降噪处理的非常理想,在铺装路上行驶,来自轮胎的路噪、悬挂运动的杂音、风噪声以及其它车辆从旁边经过的声音,都被有效过滤,安静的车厢显得很有档次。其次,新胜达偏软的悬挂为乘客提供了良好的舒适性,在市区大车经常通过的凹凸路面上,车内虽然震动不断,但是上下幅度都非常小而且柔和。另外,值得一提的是,新胜达的第二、第三排乘客都有专用的出风口,并且可以独立调整出风口的开合与风量,这对于夏季漫长的南方客户来说,是相当贴心的配备。

　　在空间上,新一代胜达轴距增至2.7米,足足比上一代长了80mm,同时宽度也增加了55mm,使得新车乘坐空间更为充裕。胜达采用2+3+2的七人座设定,第一排座椅宽大厚实,第二排座椅可三级调整倾斜角度。此外,第三排座椅可以收纳到地板下面,整个过程一个人即可轻松完成,单操作的简单程度而言,胜达可以算是同级别SUV之冠。另外,当第二三排座椅全部折叠后,还可以获得1570公升的超大载物空间,特别需要指出的是,当尾厢装载重量级物品而下沉时,设计独特的后悬挂会自动升高,以保持车体平衡。

　　至于配置,韩国车厂一向慷慨。胜达的标准配备包括前座双气囊、侧面气囊及侧面气帘、前排电动调节座椅、带防夹功能的电动天窗、一个广角车内后视镜,还包括16英寸刹车通风盘片、带EBD的ABS以及ESP电子稳定系统、牵引力控制系统TCS,此外还包括全自动左右独立温控空调、带小冰箱的大型中央扶手等等。4前速自动变速器在同级车中稍显逊色,好在V6引擎凭借先天的顺畅细腻弥补了这一不足。