心跳加速 专业对比四款入门跑车之测试篇
写在前边：这篇文章可能是互联网有史以来最全面最详细的一个对比评测报告，如果您能够耐心地仔细地从头看到尾，我们保证您一定会大呼过瘾！他汇集了我们编辑部5位同事的心血，历时36个小时完成……
奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT、日产350Z，听到这四款跑车的大名，看到它们的合影，相信所有爱车的朋友都会心跳加速、热血沸腾。就算是不了解汽车的人，看到它们炫动的外形，也会为之一振。对于我们来说，它们更是我们的“梦中情人”。在上一篇感受篇中，我们已经对这四款车的性格做了详细的介绍了，这篇文章我们会让他们动起来，而且不仅在公路上，更会开上专业评测场地上一较高低……
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早在这四辆车来到编辑部之前，它们就已经成为了同事间谈论的焦点。每个编辑都像等待自己的新娘一样期待着它们的到来。当这四辆车的钥匙静静的摆在我们面前时，每个编辑又突然为如何选择自己的新娘而犹豫。短暂的迟疑过后，四把开启人们内心激情的钥匙被一抢而空……
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SLK开起来更像是一部舒适的房车
在这从哄抢中，奔驰SLK精美的钥匙吸引了我，让我的手不由自主的伸向了那个再熟悉不过的奔驰车标，而且SLK的钥匙是四款车中唯一与其品牌其他车型钥匙相同的。
打开SLK的车门，扑面而来的依然是奔驰的气息。黑色的内饰与酒红色的外观形成了鲜明的对比。SLK的内饰如同其他奔驰车型一样优雅高贵，虽然用了一些镀铬来渲染运动。做工精细的运动型座椅让我在坐上去的同时感到了它激情的一面。
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方向盘为三幅设计，并且带有四向电动调节功能。中间大大的奔驰标志时刻提醒着我它的身份。方向盘两侧偏上的位置微微突起，手感一流，藏在后面的便是小巧的换挡拨片，右侧加档，左侧减挡。方向盘的正面共有8个多功能按键，可以控制音响，电话及车载电脑。按键的设计合理，操作起来也十分方便。
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有的时候，简单的东西更能吸引你的注意。比如SLK的筒形仪表盘。黑底白字的设计虽然简单，但绝不会让驾驶者感觉单调。中控台上中间的车载电脑字体清晰，而且功能也很强大。
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SLK的档把为金属材质，银色的外观显出几分高贵。轻柔的手感感觉更像是在驾驶一款高级轿车。
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拨动换挡杆下面的开关，22秒后，你便可以享受到阳光和路人羡慕的眼神。将档位拉入D档，松开小巧的手刹，我们便上路了。
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座椅头部的出风口可以源源不断的送出暖风，有了这个暖风围脖，我们在冬天也可以享受到敞篷带来的乐趣。在这一刻，伴着音响演奏出的动听旋律，我甚至忘记了我在驾驶的是一款奔驰跑车。
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突然，同事的350Z咆哮着从后面超过了我。我在对油门踏板施压的同时，按下驾驶模式转换按钮，由C档转换为M档。（SLK分为三种驾驶模式，C为舒适模式，S为运动模式，M为手动模式。）随着转速的上升，右手轻轻的拨动换挡拨片，SLK经过短暂的迟疑，又义无反顾的向前冲去。
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驾驶宝马Z4需要精神始终非常集中
来到一处休息区，我们将车停下，开始互相交流对自己“新娘”的感受，趁着大家七嘴八舌的讨论之时，我偷偷的钻进了Z4的驾驶座……
比起SLK，Z4的空间紧凑了许多，1268mm的车身高度使得座椅高度比较低。Z4的钥匙依然是传统样式，但是当我拿到它时，便立刻想起了Z4那充满肌肉的线条。
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Z4的内饰颜色对比非常强烈，银色和黑色的内饰配上火红的座椅，不必踩下油门，你便可以感受到Z4带给你的激情。
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当把双手握到Z4的方向盘上时，我甚至产生了一丝畏惧。方向盘的尺寸很小，直径只有355mm，但是非常粗壮，手小一些的女性甚至会有握不住的感觉。方向盘被厚厚的真皮包裹，手感更是不必多说。只要握住方向盘，看着它上面的M标志，我便会产生一种驾驶的欲望，此刻，宝马的精神被我瞬间领悟了。
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除了方向盘上精致的M标志，Z4的换挡拨片也非常有特点，左右两侧统一为向内拨动时升挡，向外推动时减挡。驾驶者只需单手拨动就能实现档位的上下变换，从而大大减小了误操作的可能。
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方向盘上的多功能按键也十分简单，非常容易上手。按键的面积很大，操作起来也很方便。
当我还在感受Z4方向盘带给我的冲动时，同事们已经开着另外的三款车驶离了休息区。但我并没有着急追赶，按下档位边上的SPORT开关，悬挂立刻变为运动模式，仪表盘上的档位显示也从D档变成了DS档。握住方向盘，迅速踩下油门踏板，伴随着后轮轻轻的滑动，转眼间，我已经跟上了车队。
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随着大部队一起在高速公路上巡航，我的目光转向了Z4紧凑的仪表盘。转速表，油表和水温表被挤进左边的筒形仪表盘内，右边则是时速表和行车电脑显示屏。整个仪表盘非常紧凑，虽不如SLK清晰，但与整车风格十分匹配。
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在简单的中控台上，我又发现了那个熟悉的DSC系统按键。看过530Li评测的网友对它应该不会陌生。DSC（动态稳定性控制系统）和DtC（动态牵引力控制系统），是宝马特有的主动安全系统，Z4的中控台的下侧有一个DTC按钮，默认状态下，DTC为关闭状态，DSC为开启状态。如果按一下DTC按钮，DTC会被激活，DSC会被受到限制。这时车辆允许后轮转速比前轮高15%，而普通状态只允许后轮转速比前轮高10%，这种状态下您会感觉到后轮有明显的侧滑现象，但在极限时，DTC依然会帮助驾驶员控制住车辆。
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如果长按DTC按钮2秒钟以上，DSC系统则会完全关闭。这时Z4强大的扭矩以及后轮驱动的特点就会充分的体现出来，允许后轮转速超过前轮20%以上。此时的Z4就像是一匹脱缰的野马，变得十分暴躁，只有经验丰富的“骑士”才能很好的驾驭它。
