原创底盘水准高 全新雪佛兰Corvette C7首试

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。Corvette系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型。手动配6.2L V8发动机，单纯自然吸气还有624Nm储备，根据以前的经验，这辆C7 Stingray只要是手动变速箱在，后轮玩两天都不会闷。

C7风格上终于跟C4-C6这三代车型拉开，四圆尾灯的融合作用不小，C7将它们组合在一块，味道还在气质却不一样，看着觉得更加入流。而前脸变化倒是不大，这辆Corvette C7分有硬顶和软顶两个版本，图中这辆硬顶版本是可以手动拆卸的，竟这个车顶重约30斤，抬出来放进尾厢也不容易。好玩的是，你可以选择毫无装饰的纯硬顶，轻点的碳纤维车顶，或者带有天窗的硬顶，可选范围够广的。

这代C7有三个不同的版本，分别是Stingray，Grand Sport和Z06，其中这次我能拿到手的就是Stingray基础款，另外两款是性能加强版，Grand Sport依旧用的Stingray同款发动机，Z06给配上机械增压，最大马力可以去到660Ps。Stingray这名衔其实在上代Corvette身上是没有用过的，要追溯上一次什么时候用的话，得回到1963年，这是在C1、C2年代用过的名字，当年还有Stingray赛车项目的存在。重启Stingray这名衔，除开雪佛兰公关需求外，这在一定程度上代表C7脱胎换骨的启程，看看最近几年C7在国际赛事上的成绩也能说明，这代Corvette野心不小，水准够高。

Corvette Stingray车厢风格很实在，全是围绕着驾驶座做布局，其实在美国本土买Corvette会觉得更有意思，因为可以选装的细节部件会更多，但是在国内如果真想买，就只有最基础的套装，失去Corvette这些好玩的细节了。我挺喜欢C7方向盘和挡杆之间的距离，快速操作很顺手，基本没啥上手难度。而中控平常我是不太关注，主要是C6那会用过，觉得挺反人类的，不容易操作。这次C7算是入流了，用起来虽然慢，但起码操作逻辑是正常的，而且附带有4G套装，你可以用内核4G模块上网。背后还藏了一个隐藏储物格，这也是很美国的。 

这代C7中控台可以找到真皮包裹，手感很舒服，通风加热座椅和自动空调都能用，配置是很现代化了，包括手刹，这代车型已经直接用电子手刹，说不上不好，只是感觉有点怪怪，要点时间适应吧。另外，C7座椅也很讨好（记得选装这套运动款），碳纤装饰和翻毛皮搭配，造型够得着高分，而最实在的还是包裹效果好，跑赛道很给力，日常开也不至于不舒服。

C7 Stingray基础款式配一副6.2L自然吸气发动机，作为一台纯美式的国宝跑车，Corvette这台发动机必须是V8起步，最大马力462ps，看起来跟3.0T增压的M4相差不远，可扭矩才是这副发动机吸引人的部分，峰值扭矩达到624Nm，比M4 GTS的600Nm更充盈。变速箱有8速自动和7速手动可选，个人觉得最合适的依旧是手动版本，对于不擅长减速补油动作的朋友，这副手动变速箱还带有Rev Match功能，到底怎么用待会细说。其实对于Corvette而言，动力还能有上涨空间，例如你需要优化操控和赛道水准，你可以看看Grand Sport版本，或者嫌弃动力不够用，Z06的机械增压发动机有660ps和881Nm可玩，那才是目前最疯狂的Corvette。

C7并没有提供驾驶模式可选，但是ESC状态倒是可选，主要是电子系统工作模式，没有特别调整的动力变化。刚才说过，就算是在正常模式，大脚油门起步，后轮也会挠一下才往前走，这是C7的特性之一。

点评：很好相处的美式V8跑车，但埋单不便宜

C7虽然有很大马力和扭矩，初次接触会觉得有点怕或者小兴奋，但多几次尝试过后，你会发现它脾气暴躁，可很好相处，容易上手。内饰氛围开窍式做出豪华感，底盘极限比上代进步明显许多，跑赛道更加放心，应对日常街道也有更高的兼容性。至于选购建议，在美国的话，我觉得C7性价比挺高的。

优点：整体造型可以给个高分，扭矩充盈，起步摆动刺激但安心；底盘水准高，过弯前后很均衡；C7自动补油装置让整车配置提升；可选装配件异常丰富。

短板：大排量进口税费极高；挡位清晰但离合偏重，日常用车需要时间适应；转向不足，动力还能有上涨空间