原创日产天籁2.0L配置提升 舒适性然是其杀手锏

现在满大街都是天籁2.0，全新的天籁2.0L版本的发动机加入了直喷系统，最大马力从过去的141匹提升到了150匹，扭矩也增加了5牛米，达到了最大195牛米的数据。这些配置的提升让天簌动力上得到了很大的提升。而内在则继续沿用成熟稳定。

然而接受了天籁2.0这种设定后，带来的好处是无论司机对油门有多粗暴、时转速拉扯到多高，都不会有不平顺的拖拽感，松油门后的“升挡”也是悄无声息，转速指针在油门丢开的一瞬间一下子就掉到1300左右。老款的天籁在操控上一直软肋，很多人都提出来悬挂软的像开船一样，所以这样的动力系统匹配，很好的平顺性依旧是天籁的主基调。

改款后的天籁在底盘行驶质感上和改款前并无太大差异。不过就这代天籁的“软”，倒是引发了几种不同的声音。编辑部里那些曾经长期使用过前两代“大沙发”的老司机们，都会说这代的天籁变“硬”了。首先是座椅填充物料，他们口中曾经那套一坐下便整个人便瘫的那种感觉已经找不回来了。其次底盘的滤震动作也变得更加有整体感，更加有韧性，使得以前那种软踏踏的感觉不复存在，舒适性已经没有上一代这么纯粹。

于驾驶者而言，座椅硬了之后会让驾驶新天籁的坐姿变得更加端坐，这样会更加利于对紧急情况的判断和避让动作。底盘方面，虽然整体动作没有之前拖沓，但是在走一些破损不堪的路面时，新车的过滤震动作还是不够干脆利索，这点倒是从老天籁上一直继承过来。

新天籁好开了确实是真的，除了底盘的改善外，方向盘转向手感也变得更加扎实，力度均匀之余，转向圈数和比例都要比凯美瑞要更快更线性，在整体驾驶质感上还是能营造一点的舒适性和丝滑感，因此横向比较下来，天籁在同级别中舒适的标签依旧毋庸置疑。

不过对于天籁的舒适性，我还是可以挑刺的，比如说后排的座垫长度。对于我这种182cm的身高来说长度还是稍显不足，长时间乘坐的话会觉得大腿位置缺乏承托和支撑。幸好，新车的填充物料在同级别中依旧是数一数二的软，就算没有老前辈软，在竞争对手面前依然是占上风的。

新天籁改款后内饰依然是日产经典的米色配色。配置方面的升级，除了最低配之外其余的两款车型都能支持苹果的CarPlay了，对于年轻人和数码达人来说确实是可喜可贺。而2.0L的顶配车型还加入了并线辅助、车道偏离预警以及预碰撞系统，能在2.0L的版本里用上这些主动安全装备也算是比较厚道了。

改款的车型一般都是加量不加价的，这点带来的好处是配置的升级。大灯方面除了最低配的XE时尚型之外，2.0L另外两个配置已经可以买到LED日间行车灯以及带自动开启功能的LED近光灯了。不过此次改款后的前脸设计风格大变，你可以说它更运动了，甚至可以说它有几分凶悍。会不会吓坏那些不知情的围观群众呢？

总结：

改款2.0XL舒适版在外观和内饰设计方面与在售车型基本保持一致，仅对灯光配置进行调整，原卤素近光灯换装为LED光源，同时增加日间行车灯和自动大灯功能。动力方面，新车仍搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为150马力，峰值扭矩195牛·米，传动系统与发动机匹配的是CVT变速箱。

突出优点：直喷发动机动力更好，也有利于燃油经济性；座椅填充物柔软舒适；配置更加丰富。

主要短板：直喷发动机售后保养费用更高；CVT对动力的输出响应不够直接；后排空间不算出色。