原创1.5T小心脏大能量 冠道百公里加速9秒！

那年，汽车江湖编辑还小，人生中第一台Dream Car出现在市面上——C5代的奥迪A6。请原谅它不那么高大上，但当时的小编确实被它的造型所吸引。但这款车的乞丐版只配备了1.8L自然吸气发动机，这可是一台C级豪华轿车，虽然不注重动力，但也不能丢分啊，保守估计01加速怎么也要11秒开外，作为一个性能控小编确实很不爽。

但一个神器的出现改变的事情的走向——涡轮。戴了T，一台1.4L排量的高尔夫起步也能响胎了，一小时跑个200公里也不费劲儿了，上个六楼也不喘了。

即便涡轮这么厉害，最近出现的一款车还是颇受争议——本田冠道240TURBO。这款车搭载本田的当家明星1.5T发动机，然而要拉动长度超过4.8米，宽度超过1.9米的本田冠道还是让很多人担心。最近小编试过了这款车之后，只想说，担心动力不足的童鞋都散了吧，这匹小马挺有劲！今天就来聊聊本田冠道240TURBO到底怎么样。

变速箱很好的掩饰了发动机的紧张情绪

试驾前很多朋友都担心这台1.5T发动机带动这么大的冠道有小马拉大车的嫌疑。带着这样的疑问，小编自然也想考验下冠道240TURBO的动力感受如何。当听到广本把试驾地点定在多坡的山城，脑海里第一反应是厂商对这款车动力还是很有自信的。

事实上也确实如此，载着一行四位媒体老师，冠道240TURBO在多弯多坡的山城游走毫无压力。加速线性，油门响应及时，涡轮迟滞现象并不明显。在运动模式下，CVT变速箱能很好的将发动机维持在高转速。这时，还是有些许畅快感的。

可以说，这台1.5T发动机带动体重超过1.7吨的冠道不会让人失望，9秒左右的实测加速成绩也证明了这一点。当然，小排量的属性决定了其转速指针会更活跃的向上攀升，好在发动机的声音还不算难听。

好搭档CVT变速箱很好的掩饰了发动机的紧张情绪，加速过程中毫无顿挫感。换挡拨片也不算鸡肋，作为调节气氛的小玩具还是很好的。

和动力系统相得益彰的是底盘调校，对于城市道路小坑洼颠簸的处理，冠道240TURBO还是很称职的，不会给乘客颠簸感，但又不会让人觉得与路隔绝。弹簧有股韧劲，能提供驾驶者些许路感，又不会觉得恼人。在紧急并线或高速转弯时，悬架对于车身的支撑性也较为不错，可以很好的抑制住车身多余的晃动。

1.5T的冠道保留了大部分实用性强的配置

除了发动机，另一个和已经上市的冠道 370TURBO车型区分开的地方就是配置水平。仔细对比配置表可以发现：冠道240TURBO缺少了碰撞缓解制动、车道保持、车道偏离抑制、自适应巡航等配置。这些高端且使用频率不高的配置都被省掉，冠道240TURBO保留下来的配置都偏向实用和使用频率高的配置。

当然也有美中不足的地方，就是自动大灯和自动雨刷两项颇为实用的配置在冠道240TURBO全系都被取消。

虽然缺少了车道偏离抑制等主动安全配置，但冠道240TURBO在安全性上还是提供了很好的保障，盲点显示、车身稳定性系统和胎压监测等配置都被保留。

22万就能买到一台本田中型SUV

小编试驾的时候，冠道 240TURBO的售价已经公布，最低配只要22万，这个价格买一台造型动感的本田中型SUV确实很诱人。但次低配价格已经达到24.58万，这种战略有点像58.8万的保时捷Macan 2.0T。

最低配的冠道 240TURBO 两驱精英版虽然减配了中国消费者喜闻乐见的全景天窗和LED大灯，但也提供了多功能方向盘、花粉过滤和换挡拨片等功能，这对于需要空间需求大于配置需求的消费者，实在是一个非常不错的选择。

在大概半年前，冠道370TURBO车型的上市引起不少的担忧——没有七座车型，价格又不便宜，就因为你是本田？但当时很少有人提及这款搭载1.5T发动机的冠道。如今冠道240TURBO出世，定价22万到26.38万，共四款车型，全系不提供四驱系统，其实这才是走量的大杀器。厂商也明确将不提供七座车型，并力挺大五座SUV市场，竞品也直指别克昂科威，避开锐界和汉兰达。从目前的市场反馈来看，本田这步棋是走对了。