原创搭载全新动力 试驾奇瑞瑞虎7 1.5T DCT

当初奇瑞瑞虎7刚上市的时候无论是动力还是驾驶质感都给人印象不错，不过就是那时候还没有1.5T自动挡车型，不过今年瑞虎终于推出了1.5T DCT车型，在车身颜色上还新添加了紫色，在外观上也做了一些小改动，例如黑色的护板以及外露的排气管造型。不过静态方面改动的不是很大，我还是更看重其动力方面的变化。

1：发动机

新车的发动机的内部构件的供应商都是来自国际知名品牌，例如涡轮增压器来自霍尼韦尔，正时链条设计有博格华纳提供，配气机构则是来自舍弗勒。而且此款1.5T发动机是AVL和奇瑞公司一起研发打造的，加上这些先进技术和配置的引入，37.1%的热效率在自主品牌中是最高的，该款发动机最大功率147马力，最大扭矩210牛米，不过跟手动档相比，功率有所减少而扭矩则有所增加，而且210牛米的最大扭矩可以保持一直输出状态。

2：变速箱

1.5T DCT用的是6速干式双离合变速箱，在油门稳住的情况下，换挡平素但速度不是很快。不过在面对复杂的行驶工况是，变速箱逻辑就会显得有些不够清晰，需要时间来考虑，档位切换的时候，微小的顿挫感还是会出现的，希望后期能有所改进。

3：驾驶模式

1.5T DCT车型有ECO何SPORT两种模式，翻译过来对应的意思就是经济和运动。相对ECO模式，SPORT模式的油门反应更为灵敏，但你不会出现窜车的现象，变速箱也允许升到最高档，实际驾驶下来，燃油并没有比ECO模式下消耗太多，而且在此模式下，加大油门的深度，降档的时机出现的很是时候，驾驶质感不错。这比ECO模式下驾驶，稍微动一下油门就会降档加速要好的多。不过最终选择哪种模式也是因人而异。

4：底盘悬架

瑞虎7在底盘调教上表现不错，兼顾了驾乘者的舒适性，能很好的过滤颠簸感，在车辆过弯时支撑性也足够，即使快速过弯时，由于轮胎和地面能很好的贴合，所以过弯半径不会很大。所以在同价位SUV中，瑞虎7 的底盘调教表现非常不错，但要是想赶上最高端车型还需继续努力。

主要优点：操控不错；空间大；动力满意；油耗不错。

主要短板：尾箱空间偏小；360°全景影像不够清晰；没有电子手刹。