原创哈弗H7红标顶配车型试驾 空间有待提升

    说实话，在现在的哈弗旗下车型中要数H6的曝光度最高，各大网站铺天盖地的都是对其描述，而其他车型则显得有些黯然失色，至于H7可能听说过的人更少，其实全新哈弗H7不仅在优惠力度上要比H6高，售价也比它低，而且在配置上比前者更为丰富，性价比更高，不过由于自主品牌的身份，很多人对其视而不见，不过当你真正的去体验过它之后，会发现，这的确是一辆“良心车”，值得你购买。

    1：发动机

    新哈弗H7的发动机排量仍为2.0T，但内部结构发生了变化，而且在技术上更为先进，加入了双涡流技术，优化后的发动机在2200-4000rpm区间拥有355Nm的峰值扭矩，最大功率231ps。虽然账面参数很抢眼，但9.3秒破百的成绩倒不是特别出色。不过实际操作中，这台发动机能带给你很好的动力感受，中后段的加速感会因为涡轮的介入变得更为迅猛。不过在此之前它会显得比较温柔，不过满足日常驾驶动力绝对足够，涡轮一般在2000转时介入，之后动力会有明显的提升，突兀的动力输出在超车时带给你十足的信心。

    2：变速箱

    H7用的是6速湿式双离合变速箱，不仅升档平顺而且逻辑性也很强，稍微深踩一点油门，就会很积极的进行降档。如果还不能满足你的心意，那只能怪发动机的油门响应不够灵敏，跟变速箱无关。在自主品牌中，变速箱能有这样的调校属实难能可贵。

    3：驾驶模式

    哈弗H7在转向手感上调校的偏向沉稳，不过对于高速巡航倒是挺合适的，稳定性有所保障，配上强劲的动力输出，这绝对是款适合跑高速的车型。H7具有经济、常规和运动三种驾驶模式。开启运动模式，变速箱和油门的响应速度比其余两种模式要快，而且带来更沉的方向盘感受，至于经济模式，个人实际感受下来感觉作用不大。

    4：悬架方面

    新哈弗H7底盘韧性很好，面对较大的坑洼路面能很好的处理，传入车内的路感不多，而且处理小颠簸时减震发挥的也不错，保障了车内的舒适性，此外在高速拐弯时，侧面支撑足够，保持了车辆能平稳的行驶。

    主要优点：隔音效果不错；舒适性满意；动力充沛；配置高。

    主要短板：后怕座椅倾斜度较大；刹车油异响；车内储物空间偏少。