原创艾瑞泽5e智酷版试驾 具备330km续航能力

新能源再次又火爆了一把，随着新闻里不断出现市场将要逐步取消燃油车的消息，它又变成了时代的弄潮儿，各大车企势必会将其作为未来研究重心，所以谁先起步谁将占据先机，不过自主新能源车好像新意都不够，总是一副相同的模样，那新艾瑞泽5e怎样呢？是否有了改变呢？

1：动力方面

艾瑞泽5e看起来跟7e颇为相似，不过却是两种不一样的新能源车，7e是混动版，而5e为纯电动版。其发电机的马力最大为122ps，最大扭矩276Nm，采用单速变速箱匹配。等速续航里程为420km，而综合工况下为351km。从数据看，已经迈过了“300km”这个坎，在纯电动车里处于主流水平。

2：底盘悬架

悬架方面，艾瑞泽5e能好好过滤路面颠簸，扎实的底盘保证了驾驶乘坐都足够舒适。不同于艾瑞泽5，其加长了后悬架，所以有点“翘屁股”的感觉，估计是电池安装在了车底的原因。采用的减震弹簧强度更高，所以后悬架的支撑力更强。

3：NVH控制

在NVH控制上，艾瑞泽5e的表现有点跟我预期不符，纯电动车缺少了发动机，自然会减弱不少噪音，无论行驶在城市道路还是高速公路，后排乘客基本听不见胎噪、电动机造影，不过高速时，会有明显的风噪。前排乘客听到了电动机噪音相对要尖锐一些，不过对乘坐感不是太影响，能够接受。

4：外观内饰

外形上，艾瑞泽5e基本跟艾瑞泽5一样，圆润饱满又很精致，不过前格栅出中间LOGO能够打开，因为里面是快充接口。尾部增加了i-Power和ARRIZO 5e的LOGO，这也是其跟艾瑞泽5的明显区别。此款车打造原型毕竟为艾瑞泽5，所以造型上肯定不会有过多惊喜。处理前面说的快充接口，估计就是16英寸轮毂了。

内饰整体上也基本跟艾瑞泽5一样，同样朴素、简洁。不过换挡机构从传统机械式改成了旋钮式。仪表盘上新增了不少蓝色元素，表明其新能源车身份。高配车采用的是搭载智云互联车载系统的8英寸中控屏，具备语音识别功能。

主要优点：续航里程满意；行车系统功能丰富；舒适性不错；驾驶轻松，方便。

主要短板：内外设计缺少创新；风噪控制仍需提高；中后段加速缺乏后劲。