原创2018款斯巴鲁WRX手动版测评 性能至上

对于日系车迷而言，斯巴鲁WRX肯定不会陌生，在三菱解散了Rallliart部门后，斯巴鲁WRX就开始承担了所有的四驱日系街车的重任，新斯巴鲁WRX为了跟翼豹彻底撇清关系，更是单独延伸出了一个分支车型，那一起感受一下其全新表现吧。

1：外观方面

新斯巴鲁WRX进行改款后前脸造型跟以往有了很大区别，原来的鲨鱼嘴造型小编觉得已经很帅气，不过当看到2018款斯巴鲁WRX后，发现真的是大巫见小巫，没法攀比。前格栅比之前更大，前脸造型变得上扬了一点，再搭配单镀铬横条，显得更为“扬眉吐气”。引擎盖有斯巴鲁经典的设计——intercooler进气孔，森林人已经将其取消，不过斯巴鲁WRX作为性能车肯定是不会减去的。

2：内饰方面

此款斯巴鲁WRX是最简配的，售价在4万3千澳元，放眼望去，看不到太多内饰亮点，看来研发经费都运用到了动力和底盘上，除了方向盘，做工和按键表现都跟其售价不符，但斯巴鲁WRX历来如此，是个非常严重的偏科生，只管性能不注重内饰，爱它就得包容它。

3：座椅空间

由于是低配车，因而座椅不是真皮包裹，这倒有利于喜欢改装的朋友，越简单的设计越方便日后改装。虽然前排座椅并非真皮包裹，不过乘坐感受和整体造型却没有减分，两侧包裹很出色。后排空间上，新WRX也提升不小，特别是腿部空间，不过后排仍然看不到空调出风口。

4：动力方面

新斯巴鲁WRX采用了跟STi不同的FA20F引擎，，相比STI上的EJ 257，其科技含量更高，更加先进。为了降低研发成本，斯巴鲁直接在86上的2.0L引擎进行了改造，安装GARRETT MGT 2259S增压器后，动力输出更大，加持了双涡管涡轮的先进设计后，滞后感受不再很明显，动力输出基本能够很线性，而且在2400rpm就能产生峰值扭矩，日常代步相比STi，动力表现出色不少，显得更为积极。

总结：由于悬挂坚硬以及手挡设计，要是你不是个真正的性能玩家，手动版WRX不适合你郊游或则家用代步，而且在加速表现和高速油耗也不够理想，因此对于日常买家而内心中又带有一丝激情的朋友，最好选择CVT车型，尽管在乐趣和运动表现上不如手动版优秀，但更适合家用。