原创大众全新朗逸上市 售价11.59-16.29万元

汽车江湖网编辑获悉： 5月25日，定位于紧凑型市场的上汽大众全新朗逸在杭州正式上市，新车共有1.5L和1.4T两款发动机总共6款车型供选择，指导价区间为11.59-16.29万元。

● 新车简介：

新车在外观一改现款车型有棱有角的设计，从前45°来看车头变得更加圆润。大嘴造型符合国人对“面子”的认知，大灯的一体化布局在即将推出的全新CC和途锐上都能见到。不同配置车型在细节设计上也会略有区别，与高配车型相比，这台1.5L的全新朗逸在前进气格栅上减少了一半的镀铬饰条，因而车头看着会比高配车型单薄一些。

从前大灯一直延续至尾灯的腰线是车侧的亮点，这让新车在某些角度看来像极了这一代奥迪A6。然而与高配车型间的区别也是显而易见的，比如翼子板和门把手上的镀铬饰条被取消了，所以车身侧面看起来多少有那么点简单。此前测试的1.5L车型配备了16英寸的多辐轮圈和规格为205/55 R16的韩泰轮胎，视觉效果上势必弱一些，换来的则是低上不少的更换成本。

和现款朗逸相比，新车在尾部造型上有了明显的突破，这也让整车线条看起来挑不出什么毛病，尤其是原先在老款车型上并不太协调的C柱造型，全新朗逸的设计完全避免了原先的问题。新车采用了短尾的设计，不仅是后悬的长度有所减少，车顶线条的下坠点也比较靠后，既保证了后排的乘坐空间，又让整车看起来显得年轻耐看。

内饰虽然没有给你眼前一亮的感受，但从细节中你会发现全新朗逸还是在大众简洁的风格中尽量加入自身特点。比如渐变拉丝风格饰板就是不错的尝试，配合着向两侧收缩的中控台造型，令整体内饰风格年轻了不少。而且对于全新朗逸来说，做好实用是关键。

全新朗逸增加了方向盘四向调节功能，全系标配电子手刹和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒体屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手机映射功能等等都是中国消费者所看重的。另外ADAS系统的增加在主动安全方面也有提升，这也是未来的趋势。从这些方面上来看全新朗逸的内部升级是很成功的。

乘坐舒适性这个变化更加明显，熟悉朗逸或者乘坐过现款朗逸的朋友可能都会觉得不论是前排座椅还是后排座椅都比较单薄，人体工程学设计也不是很好，长时间乘坐会有不少疲劳感。全新朗逸针对这个问题进行了优化，表面覆盖的皮质更柔软，座椅的整体造型也更加厚实。

另外后排座椅的坐垫长度明显提升，这对于后排乘坐舒适性有很好的帮助。不过全新朗逸取消了后排中央扶手，乘坐两人时手肘可能会觉得缺少点支撑，不过在乘坐三人时，中间座椅的舒适性有提升。

● 动力系统和试驾回顾：

全新朗逸提供1.4T和1.5L三款发动机，两个动力版本的车型此前我们均做过性能测试，其中280TSI（1.4T）车型的油门设定比以往更轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，不太会感受到发动机的迟滞。

全新朗逸和现款朗逸相比最重要的改变就是平台的更换，由之前的PQ34平台更换为最新的MQB平台，这项改变也直接影响到了驾驶部分的感受，毕竟平台越新技术越新，除了轻量化和结构外，它的后悬架还是保持了现款朗逸扭转梁的结构。

对于一台以代步和带家人出游的紧凑型轿车而言，全新朗逸开起来真的没什么特别的感觉，没有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情况是成为你上下班和出游的安心伙伴。对于这个简单的需求，全新朗逸这种几乎隐藏的性格很适合。

1.5L是全新的发动机，和现款车型上的1.6L发动机相比，除了压缩比从10.5提升至11之外，还加入了排气侧VVT功能，一方面是为了迎合新的消费税政策，另一方面则是进一步提升燃油经济性。新发动机的最大功率和1.6L发动机相比提升4千瓦，扭矩方面则比1.6L发动机低了5牛·米，为150牛·米。

变速箱方面，全新朗逸1.5L采用的依然是最稳妥的方案——来自爱信的代号AQ160的6速手自一体变速箱，带有运动模式和手动换挡模式。底盘就不用多介绍了，即便换上了MQB平台，受制于产品定位和成本控制等因素，全新朗逸依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式的非独立悬架的结构。

传统自动变速箱的优势就在于起步时的顺畅度，这一点在1.5L和1.4TSI车型的对比上尤为明显，纵然大众在双离合的调校上颇有造诣，但物理结构决定了前者的起步更值得用“丝般顺滑”来形容。而随着爱信6AT变速箱十多年来的不断升级，到了今天这个阶段的产品，换挡的平顺性上甚至已堪比CVT变速箱了。

发动机减少的5牛·米扭矩很难在日常行驶中体现出来，即便搭配动力再好的发动机，大众也很少会把油门响应调的像日系车那么轻巧。起步的瞬间很容易控制，这让驾驶者在拥堵路况下的跟车变得轻松不少，但随即的动力响应却不是那么的干脆。

日常行驶的时候，车厢内的整体隔音效果相比现款朗逸有了明显的提升，尤其是底盘的隔音，质感上要比现款朗逸厚重不少，这也是升级MQB平台后的一大优势。发动机在低转速的时候非常安静，但是2500-3000rpm区间的噪音还是比较明显的，并且会伴随有轻微的车内共振。

悬架的调校还是大众的传统，保留了一定的路感，但整体更偏舒适性。日常行驶的时候会觉得稍许有一些硬，路面咯噔咯噔的接缝通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶者，然而路面起伏一大便体现出了其舒适的一面，减振器对坑洼的吸收做的很充分，车身的晃动幅度也比现款车型控制的好不少，不会给车内乘员带来太多不适感。