入门版车型 试驾体验全新保时捷卡宴现车

平行进口车相对传统渠道省去了更多中间环节，可以更实惠买到现车。近期，编辑来到汽车城实际感受了一次卡宴。最大的感受是该车性价比相当有优势。

新世代Porsche Cayenne的全新底盘设计和轻量化车体是另一项创新的突破，建构在此概念下，将跑车（sports car）、越野车（off-roader）及休旅车（touring car）三种底盘特性合而为一，前轴採用独立式连杆、后轴採用多连杆设计，让底盘更能胜任各种道路环境。此外，全新Cayenne车系所标配的轮圈尺寸自19吋起（最大可选配至21吋），并且仿效911跑车的前/后配车胎设定，在后轴配上尺码更宽的轮胎，进一步营造出更强烈的驾驭取向，提高车辆在弯道上的稳定性和动态表现。以前的SUV都是为了越野而生，直到Cayenne和X5的出现，才有了称之为SAV（Sports Activity Vehicle）的新车型，如今也分到SUV分类里面，主打公路性以及运动性的同时，可能有更大的离地间距有一定的处理复杂路面的能力

在过去的16年里面，Cayenne是保时捷走销量的车型，凭一己之力撑起保时捷销量半边天，从2002年第一代Cayenne诞生至今到总销量超过77万台，如今Cayenne成为保时捷除了911以外另一个重要的标签。新一代Cayenne首度搭载后轴转向系统（全车系选配），这套精良的辅助系统已在911及 Panamera车系上经歷千锤百炼的考验，除了能有效提升车辆过弯时的灵活性及高速变换车道时的稳定性，更大幅缩减车辆迴转半径，让日常操驾更为轻松简便。拜轻量化工程所赐，全新Cayenne车重较前一代车型最多减轻达65公斤（Cayenne S车型），总重也因此得以控制在两吨以下（Cayenne车型），搭配更低的车身重心，对操控、油耗、动力反应，甚至越野表现都有所提升。

天津港保税区港口车城进口汽车销售黄经理:153-3201-3703（同微信）

当全新Cayenne停到我的面前时，有一种既熟悉又陌生的感觉，总体的设计语言并没有太颠覆，有人调戏说最多也就2.5代，其实并不然，全新的Cayenne是基于大众MLB evo平台打造，比上一代车型更长，更宽，更低，高度的降低和增加的宽度，有助于提升操控性和行驶稳定性，让整辆车更加贴地。细长的车身，低矮的C柱，让全新Cayenne更加动感。保时捷将标志性的LED大灯作为全系标配，尾部是Cayenne变化最明显的地方，贯穿式的尾灯并将保时捷的英文车标镶嵌在内，让Cayenne的车尾更加有辨识度。

内饰的变化是革命性的，完全抛弃上一代多按键的方案，转而使用触屏+按压的方式，将大量功能集成到菜单内，细心的朋友会发现，这不是与Panamera一样吗？是的，家族风的内饰不正是目前汽车厂商喜欢的吗？完全平直的线条带着一股德味的严肃，虽然功能性很强，但没给到什么人文的关怀。五连表只剩中间的转速表为机械结构，两侧各使用了7英寸的显示屏，功能性更强，显示不同界面，非常实用。全新的电子挡把造型精致，手感很好，周围的由传统的按键变成了触控控制，按下以后有力回馈，比普通的按键视觉效果更好的同时不会影响行车安全。

从外观上看，Cayenne保持了这个级别一贯的水准，车漆的喷涂厚度保持在110-125μm之间，厚度均匀，而缝隙则有点不规整，在2.77-4.85mm之间。Cayenne使用一体式座椅，这也是它在向人们展示它跑车基因的表现，本次试驾的车辆没有选装更多调节的座椅，但基本的腿托和腰托均有配备。

Cayenne的前排空间属于同级主流水平，座椅可以调得很低矮，给人一种环绕的安全感，而且座椅包裹性适中，不会夹得太紧，长途行车不会太累。座椅的材质细腻，填充物软硬适中，在舒适和支撑性之间做到不错的平衡。

后备箱的容积算是中规中矩，车内为了中控的造型，牺牲了一些储物空间，前排除了门板上的储物格以外，就只有两个杯架可供使用。

今天我们试驾的是入门级Cayenne，即使是入门版车型，动力依然不含糊，3.0V6涡轮增压发动机最大马力340Ps，最大扭矩450N*m，并且由原来的机械增压变为涡轮增压，并且将涡轮设置到气缸夹角之间，在冷车的情况下发动机更容易达到最佳工作温度。

第二代8速Tiptronic S变速箱在上一代的基础上，将1挡的齿比增大，8挡的齿比减少，让车辆起步加速的表现更好，高速巡航的时候能够更加省油。百公里加速6.4S，如果选装了Sport Chrono组件，可以进化至5.9S。

本次试驾的车辆配备的是四季胎，百公里加速6.4秒，100-0km/h刹车距离为42.4米，制动距离有点长，如果换上一套相对运动的轮胎，相信成绩会更进一步。发动机输出积极，深踩油门降挡毫不犹豫，只要你肯踩油门，即使是最低配的3.0T车型也是给你输出源源不断的动力，发动机响应迅速，涡轮迟滞几乎可以忽略。全新Cayenne悬挂带三挡可调，开起来在弯道中侧倾幅度很小，很难想象一辆SUV竟然可以如此反应迅速。

转向没有因为是一辆SUV而有任何妥协，每次转动方向盘车辆就会立即跟随你的指向前进，轻松通过每一个弯角，3.0T发动机推动这台2吨左右的车辆并不费力，当然8速Tiptronic变速箱功不可没，无论是换挡速度，平顺性都是一流水平，试驾过程中高转速换挡会有一点顿挫。

卡宴的悬挂在设定为舒适模式时，压缩阻尼稍弱于运动模式，但回弹依然迅速，过一些沟坎的时候能做到尽量不影响车内人员，动作干脆利落；当调节到Sport Plus模式时，悬挂会将路面上一切的信息都回馈给你，给你足够的信心以及清晰的感觉。

卡宴的隔音不算特别出色，但不同的速度下很平均，能够在隔绝一些噪音的同时给你听到悦耳的V6发动机咆哮，刺激驾驶者的驾驶感。2018款Cayenne只有3款车型，Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，售价由99.80-199.80万，不过你并不能花99.8万买到一台Cayenne，要知道，保时捷的选装价格可谓是人所皆知的贵。例如试驾车所用的比斯开蓝金属漆就需要14200RMB，19英寸Cayenne S轮毂7400RMB，BOSE环绕声音响系统18100RMB。

总的来说Cayenne凭借其不错的动力，较好的做工，再加上保时捷的品牌加成，SUV的实用性，使得Cayenne无论是在中国还是其他市场都获得热捧，有着保时捷式的操控性以及表现出色的底盘，能够给驾驶者很好的体验。如果选装配件的价格能够再优惠一点，相信能够吸引更多的消费者为它埋单。

现车方面：我们也咨询了位于天津市保税区京门大道411号港口车城的天津艺达通，目前卡宴现车齐全，颜色可选。

鸣谢车辆提供：天津利特汽车

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