原创雷克萨斯全新ES上市 售27.90-46.80万元

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汽车江湖网编辑获悉：雷克萨斯全新ES于7月26日晚正式上市，共计8款车型，售价区间为27.90-46.80万元。

● 新车特点
外观：延续现有风格，造型更犀利，首次加入F SPORT版

『全新ES 300h』

『全新ES 260 F SPORT』

雷克萨斯全新ES延续了现款车型的整体风格，但造型更加张扬、运动，纺锤形前格栅在普通版车型和车系首次加入的F SPORT车型上拥有不同的设计，前者为竖向格栅、后者为亮黑色网状，风格有明显区别。新车的前LED大灯组采用半分体式设计，LED日间行车灯呈“√”形，非常锋利。

『全新ES 260 F SPORT』

『全新ES 300h』

在新车侧身和尾部，全新ES的车窗轮廓线条和腰线都更加锋利，营造了更强的肌肉感。在尾部，倒三角形的尾灯组宽阔锐利，拥有更强的冲击感，后备厢上独立的后扰流板则进一步提升了车尾的运动气息。尺寸方面，基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES，其长宽高分别为4975/1866/1447mm，其中长度和宽度相比现款车型分别增加60mm和46mm，车身高度降低了3mm，同时轴距加长50mm，达到了2870mm。

内饰：入门车型便拥有了不错的配置水平和质感

『全新ES 200卓越版（入门车型）』

内饰部分，全新ES同样采用了最新的设计风格，仪表台线条飘逸，同时搭配了与全新LS相同样式的多功能方向盘。在配置方面，全新ES入门车型（ES 200卓越版）标配了远近光一体自动LED大灯、LED日行灯、天窗、外后视镜电加热/电折叠/防眩目、8向电动调节前排座椅、换挡拨片、自适应巡航、无钥匙进入/一键启动、前排降噪玻璃、电子手刹、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、双区自动空调、手机互联、蓝牙、10气囊、雷克萨斯智能安全系统等，配置已经较为丰富了。

高配车型用料、配色和配置水平更上一层楼：ES 300h

『全新ES 300h』

在此基础上，高配车型还进一步提供了12.3英寸中控大屏、座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、后备厢感应开启、主动滑行控制、盲点监测、Mark Levinson音响（17扬声器）等高阶配置。

空间：头部表现一般，后排腿部空间宽裕，后备厢偏小且不支持拓展

编辑李佳身高173cm，落座前排、将座椅调至最低后，他的头部空间约为三指；保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间仅剩两指，但腿部空间则超过了三拳，十分充裕。不过，全新ES的后排中间座椅靠背略硬，同时脚下凸起较高，因此对乘坐舒适性有一定的负面影响。此外，全新ES的后排座椅还不支持折叠放倒，因此容量为450升的后备厢也无法实现拓展，实用性打了一些折扣。

动力系统：2.0L/2.5L/2.5L混动，与凯美瑞完全一致

『全新ES 200搭载6AR型2.0L发动机』

动力方面，雷克萨斯全新ES提供三种动力可选，其中ES 200沿用现有的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，匹配6速手自一体变速箱；ES 260搭载全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h搭载由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力，官方综合油耗为4.2L/100km。

● 试驾回顾

编辑李佳此前针对全新ES 300h车型进行了试驾，以下段落截取自他撰写的试驾文章《归来仍是少年 海外试驾雷克萨斯全新ES》，部分内容有删改（注：试驾车型为北美版ES 300h，其实际表现仅供参考，不一定与中规版车型的实际表现相同）。

全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主，从动力流示意图上看到，即便没有使用EV模式，在起步时也基本上是电机驱动，听不到发动机的声音，车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意，电机驱动响应比较迅速，驾驶者会感觉车身比较轻巧，起步很轻松。但在中途加速时，尤其是在你用的是经济或者普通模式下，我的感受是动力响应稍慢，发动机已经有了较高的转速，然而带来的提速感并不强烈；当然从另一个角度来说，加速很线性，乘客会感觉比较舒服。

切换到运动模式后，车辆驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同，动力响应更好，更快用到发动机的高转速区间，提速感也更强烈。尤其是在美国这种路上绝大多数车的车速都比较快的路况条件下，我在短暂试驾时间里，多数时候都在使用运动模式，因为在普通、经济模式下你需要更多的预判，提前深踩油门踏板或者降挡，以弥补动力输出慢半拍的情况。当然，300h的优点也非常明显，混动车型的静音性和长续航都是让人非常满意的点。

官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作，包括底盘平整性、发动机振动控制等，实际静音表现也是让人满意的，尤其是平稳行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。300h车型采用降噪轮圈，轮圈中空设计，对于降噪有一定帮助，胎噪控制很好。只是我更多使用运动模式，在提速时还是可以明显感觉到发动机噪音传入车内，对于车内乘客有一定干扰。

刹车感受跟现款ES相比有些进步，但不明显。前段制动力度不强，如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底。后段制动力度更足一些，整体给我的感受是不算线性，所以刚上手时会感觉有些难于控制，很难做到非常平稳地刹停。另外刹车时的动能回收声音也还是可以听到。现款ES的转向是手感偏沉，并且指向并不算精准，有一定虚位；全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点，而且方向盘的循迹性很不错，给驾驶者的感受就是精准度还不错。

底盘方面全新ES即便维持现有水准，多数人也会对这款车比较满意，至少我在论坛还有跟车主交流，他们都没有表达对于底盘悬架有太多不满。然而在试驾之后就会发现，底盘还是有细微变化，从滤振这种偏舒适性需求的角度来说，全新ES基本上维持了现款ES的水准，对于大振动的过滤比较彻底。

● 新车背景

自1989北美车展上初代雷克萨斯ES正式亮相以来，雷克萨斯ES在近30年的发展历程中已经走过了七代更迭。早年间，偏早期的第二至第四代海外版车型曾被通过多种渠道引入国内，时至今日偶尔还能在路上见到。随着雷克萨斯正式进军中国市场，自第五代起，雷克萨斯ES开始以官方进口的形式引入，打响了更高的知名度，并且成为了雷克萨斯在华销量的关键支柱。