原创全新一代大众CC试驾 不仅仅靠颜值吃饭

在10年前，大众CC就享誉海内外，而它被大家赞美最多的地方就是外观颜值。在同级轿车中采用无框车门设计的车型少之又少，所以大众CC在这方面取得了绝对性优势，那除了高颜值外，全新一代CC的动态表现如何呢？是比颜值更出色，还是跟它相差甚远呢？

1：动力方面

大众CC的动态表现十分的运动，在转速到达2000rpm时发动机就会爆发出强劲的动力，而提升到4000rpm它又会进行再次爆发。动力输出的调教方式整体更偏向城市驾驶，拥堵路段跟车时需要深踩一些油门，等转速达到2000rpm时动力响应才会变得比较明显。第三代EA888发动机的最大扭矩输出能一直持续到4000rpm，整体而言，此款车辆的加速初段的动力输出比较迟缓，不过中段加速非常的有劲。

2：变速箱方面

变速箱具有非常快的换挡速度，同时低档位时的顿挫感也一点都不明显，体现出了DSG双离合变速箱的优势，跟干式双离合相比要好的多，此款变速箱在市场中摸爬滚打了已有10年，而且还在不断的更新升级中，表现非常的成熟，换挡逻辑十分聪明，升降档都设定的很合理。

3：底盘悬架

DCC自适应底盘系统出现在了新一代CC中，悬架的软硬度会根据路况进行调节，但是各档位间没有明显的差异。处于最软状态下肯定有很好的舒适性，经过减速带会觉得很柔，同时悬挂还能过滤掉细小的颠簸。切换至运动模式下，悬挂也会变得硬了不少，具有非常清晰的路感，通过弯道时会有非常到位的侧向支撑，循迹性也保持的很好。不过舒适模式还是最令我喜欢，方向盘转向尽管不是特别的精准，不过驾驶起来依旧很轻松。

4：隔音降噪

大家肯定会对无框车门设计的车型的隔音降噪表现比较关注，虽然无框设计或多或少的影响了隔音降噪表现，但是整体而言全新一代CC的隔音效果还是挺好的，实际行驶中跟其他车型没什么太大的区别。新车很好的抑制了风噪和胎噪，在100km/h以内行驶，车内乘客基本上听不到风噪，但是发动机噪音比较明显，特别是给油加速时尤为强烈，但这种声浪与轰鸣声倒是能激起你不小的驾驶欲望。

总结：颜值方面毋庸置疑，不过它并非是一个花瓶，整体驾驶感受还是很轻松的，舒适模式下柔软又舒适，运动模式下表现的又很激进。初段驾驶尽管爆发不够强，不过后期乏力绝对很们猛。