原创一线城市的福音 丰田雷凌双擎版E+体验

各大汽车论坛都有自己的油耗排行榜，雷凌双擎车型凭借着4.1L/100km的成绩出现在各大排行榜的前三位，就省油方面来讲，它要比不少插电混动车还要出色，不过随着雷凌双擎E+的出现，它的压力将会倍增，毕竟后者在PHEV模式下只有1.3L的综合油耗，燃油经济性更加的出色，新车在本月进入了市场，不仅能享受新能源政策，而且还不限行、不限牌，对那些被车牌指标折腾不已的用户而言，不失为一个新的选择。

1：外观方面

雷凌双擎E+的外观方面跟雷凌双擎的相似度很高，两者只是标识和小细节上有所不同，所以外观上的新鲜感不是很多。新车的车身颜色上提供了琉璃蓝、炫晶黑、水晶银、星云紫、珍珠白和珊瑚红6种选择，而琉璃蓝是新增的。前脸沿用了雷凌双擎的设计，不过调整了配色，前包围格栅变成了亮黑色。车身侧面是家用轿车典型的模样，为了后排头部空间更好，车顶采用了比较平直的线条设计。

2：内饰方面

内饰设计基本跟改款后的雷凌双擎一样，相比最先的内饰，设计感提升比较明显。由于它是款插电混动车，所以部分配置有了改动，一些功能也有了增加。碳纤维纹路处理的饰板，看上去感觉很好，而且表面很柔软，内饰做工和用料水准都跟雷凌双擎相同。仪表盘有了调整，顶端新增了蓝色氛围灯。中控显示屏集成了图片浏览、蓝牙电话、导航、视频播放、WLAN连接、百度carlife等功能，配置整体还是比较完善的。

3：座椅空间

运动式座椅运用的是真皮材质，包裹性和舒适性表现都较好。上代雷凌被人诟病的问题，比如前排中央扶手箱缺少储物格和空调出风口等情况依旧没有得到改善。乘坐空间表现还是可以的，前后排乘客都有不错的乘坐体验。相比雷凌双擎，新车的后备箱容积要小了一点，纵深和宽度都有了减少，主要是电池组变得更大而造成的。

4：动力方面

雷凌双擎E+的动力总成为1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机，两者的最大马力分别为73kw、53kw；峰值扭矩分别为142NM、207NM，匹配的是E-CVT无极变速箱。另外，它还采用了10.3容量的松下三元锂电池组，3小时就能充满电。

总结：雷凌双擎E+55km的纯电巡航只能算一般，不过对那些上下班代步的用户来说，完全够用了。它最大的亮点在于4.3L的工况油耗，另外电池组终身保障、3小时充满电等也是其亮点所在，唯一不足的就是内外设计欠缺了点新鲜感。