19款雪佛兰克尔维特ZR1超级跑车试驾感受

提起加版科尔维特，大家都不陌生。作为平行进口车的热销车款，加版科尔维特以突出的性价比著称。但实际使用中口碑如何，编辑来到汽车城，初步试驾了该车。

全称叫做C7 Chevrolet Corvette ZR1的美国五菱的确快如闪电。和之前的三代ZR1一样，它仍然是克尔维特产品线中的终级旗舰。这也是你在市面上能买到的最快，最狂暴的克尔维特。虽然基础版本的克尔维特就已经能够提供450匹马力，极速突破320km/h，但ZR1可不仅仅是“快那么一丢丢”而已，因为你根本看不到ZR1的尾灯。

ZR1在通用集团内部有绰号吗？

绰号当然是必须的。通用的首席产品官Mark Reuss曾给更低一级的Z06命名“大恶棍（The Big Nasty）”，而ZR1被称作“狂怒（Fury）”。据Mark Reuss称，之所以这样命名并不是因为它暴躁的脾性，而是因为它体现出了赛车竞技中的“惩罚精神”。

在同价位这台车毫无竞争对手，完全是孤独求败的状态。这台ZR1提供755匹马力，极速可达341km/h，1/4英里加速10.2秒，0-96km/h加速2.85秒，0-160km/h加速6秒。

这台ZR1可不是“直道王，弯道亡”的直线加速机器。

雪佛兰的研发团队在弗吉尼亚国际赛道做最后一轮耐久性测试的时候，ZR1打破了福特GT创下的圈速纪录，并且快了足足一秒。而福特GT可能是目前市面上操控最好的车了。

除了这些更劲爆的性能表现之外，ZR1和Z06比起来还有啥不同呢？

最主要的不同当属这台全新的代号LT5的V8引擎。

和Z06上那台已经非常不错的LT4相比，这台LT5除了体积稍大之外，全方位吊打自家小兄弟。它搭载了双喷油嘴，以及一个比LT4大一半的机械增压器。如果你去看一看Z06和ZR1的功率曲线你就会发现，尽管两台车在4000转之前几乎一样，但随着第二个喷油嘴介入，ZR1一路高歌猛进，强大的动力绵绵不绝，直到6400转才出现功率峰值。ZR1比Z06多了足足105马力以及88N·m，除此之外，它全力加速时排气喷出的巨大蓝色火焰或许更让人无法自拔。

雪佛兰做了些啥调校来驯服这些额外的动力呢？

雪佛兰为ZR1提供了两套不同等级的空气动力套件选装包。两种套件都提供了C7R赛车同款的前部反置风刀来替代导流板。更为激进的ZTK空气动力套件甚至还附带了一个能在极速状态下提供430kg下压力的尾翼。

ZR1就像一台喷气式战斗机一样，若不是有专门的技师帮忙，你几乎不可能发挥它的全部性能。这显然不是一台关掉电子辅助系统就能跑的更快的车，事实上通用集团的试车手也会告诉你这台车在电子牵引力控制系统的加持下能跑的更快。关掉稳定系统和这台车较劲恐怕是有点不自量力。

还想问一问赛道驾驶时引擎温度的问题?

LT5 引擎没有任何温度过高的迹象。雪佛兰声称他们在38℃的高温下进行了长期测试，并没有出现任何温度问题。在高温赛道测试中，Z06出现了引擎过热并导致了 抛锚。为了确保ZR1不在温度上栽跟头，雪佛兰一口气给它配备了13个散热器。在亚特兰大赛道的4/5圈，7/10赛道测试中，ZR1在25℃的条件下没有出现任何问题。

那么它的驾驶感受如何呢？

日常驾驶中，ZR1的表现就像是一台普通的7代克尔维特一样舒适，灵巧，平易近人。无论是自动挡还是手动挡版本，ZR1宽泛而又线性的扭矩输出让你每一次轻 踩油门都能起飞。它的排气甚至还有静音模式，在静音模式下你甚至只能听到喷油嘴的滴答声。此外，ZR1的掀背式尾门下还有巨大的行李空间，所以这是一台能 够应付日常代步的车。

但是当你将ZR1带上赛道，切入赛道模式，等待轮胎检测器告诉你米其林Cup 2s已经达到最佳工作温度，它便能像脱缰野马一样狂奔，让你感受最刺激的速度体验ZR1的加速能力实在太狂暴了。

夸张的碳陶刹车蝶加上无衰减的刹车片和卡钳使得ZR1的制动一样迅猛有力，8秒之内就能将341km/h极速状态下的ZR1完全刹停，若是不系上安全带，你恐怕会从前挡风玻璃飞出去。

如果你喜欢将刹车点压到很晚，那你一定会对这台ZR1爱不释手。

正是卓越的动力系统以及制动系统使得ZR1如此牛逼。它的操控和其他版本的克尔维特大致相当，都不太安分，尤其是车尾在轮胎温度上来过后的表现。但是只要你足够熟练并且心里有B数不去瞎搞（比如关掉PTM），ZR1还是比较温顺的。在8AT变速箱的帮助下，它在慢速弯角的出弯速度更快，而整体圈速也毫无疑问地快过手动挡版本。

雪佛兰不会再推出比ZR1更强的版本了。下一代，也就是C8的克尔维特将会变成中置引擎了。所以现在我们还是及时行乐，享受这台最强的美国超跑ZR1吧。

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