2018款法拉利488GTB 配置及动力测评

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众所周知，平行进口车是一个厮杀异常激烈的战场，每个厂家都有不俗的技术实力。今天我们要体验的458 Italia，在激烈的竞争中脱颖而出，一致备受关注。458 Italia到底开起来怎么样，实际使用过程中感受如何，我们来到汽车城一探究竟。

    法拉利488 GTB长宽高分别为4568/1952/1213mm，轴距2650mm，前后配重比达到了41.5：58.5，整车质量1475kg。相较于458，488GTB在车身尺寸有所加长

    作为458的继任车型，488 GTB的整体造型还是遵循前作，前保险杠经过重新设计，融入了F1赛车的空气动力学设计，在减少风阻的同时增加行驶的下压力

    保险杠两个开放的格栅将空气引入后方的散热器，超大的迎风面积使散热效果更佳。车身两侧的进气口由一个定风翼又分成两部分，定风翼上半部分用于给发动机进气，定风翼下半部分的气流进入中冷器，降低进气温度。

    发动机盖的凹槽形成两个气流通道，除了使造型更加动感之外，实际作用是引导来自保险杠的两个通风口气流，提升下压力。也使整体造型保持干净整齐

    488 GTB的大灯造型更加狭长锐利，比起458 Italia LED灯阵减少至一列，前大灯光源依旧采用氙气大灯，没有采用LED光源

    前叶子板上的跃马标识十分醒目，同时也是身份的象征。后视镜较为纤细，为的是减少风阻。而车门处的造型灵感来源于308 GTB，向经典致敬。

    排气比起458由三根管改为了两根，车尾跃马标识下方的扁平通气孔把后扰流板前部的一些空气直接导出，弥补尾部的负压区，从而减少拖拽阻力。同时也增强了扰流板的效率。

    尾灯依旧是一边一个圆灯，不过造型经过了重新设计，比起前作更加漂亮。并且采用了LED光源

    黑色处为排风口，气流从车身侧面通风口吸入，在由此排出。减小车尾阻力

    488配备米其林Pilot Super Sport轮胎，前245/35 ZR20,后305/30 ZR20。刹车卡钳由Bremob设计，源于LaFerrari，搭配更大尺寸的浮动式碳陶瓷刹车盘，制动距离可比以前车型缩短9%。

    拍摄车辆个性选配了全红色内饰，中控大面积使用皮革包裹，同时兼顾运动氛围和豪华感的要求。中控各种按键像卫星一样围绕在周边，所有按键都向驾驶员一侧倾斜。

    方向盘按照赛车标准打造，方向盘上集成多种控制按钮，可以对底盘及驾驶进行调整。右下角的Manettino旋钮提供5种驾驶模式，可以快速调整车辆状态。不过对于大部分用户即使在赛道上也未必能发挥出去车辆性能

    方向盘左右两侧的按钮分别用来控制仪表盘上的两块行车电脑和多媒体显示屏。

    左侧的按钮为行车电脑按键除了常规功能外还有圈速、车辆状态和涡轮参数等信息，内容丰富，屏幕也可显示中文。

    右侧的按钮来操控多媒体，显示屏以黑体白字为主，屏幕显示上极为清晰

    空调调节设计十分简洁，在中控上也占得一处席位。

    副驾驶中控台上印有488 GTB标志，因为更趋于运动，所以488并不像GTC4和812一样在副驾驶前配有显示屏

    空调出风口的造型灵感来自于战斗机的进气口

    跟普通车辆不同，内部的开门开关为拉杆设计，拉杆是在普通车辆的车窗升降键位置。

    而车窗升降键被设计在了中控台下方两个座椅之间，这一点一定要切记以后千万别在门把手上找车窗升降按钮了。

    488 GTB的座椅既照顾到竞速需求的包裹性，同时也满足用户对豪华的定义。

    488 GTB搭载全新涡轮增压发动机，最大功率669马力，最大扭矩760牛米，发动机体积还要比之前的4.5L V8小一些，且重心更低。

    两颗涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术。为了消除迟滞，转子由钛铝合金打造，减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮达到更高的效率和耐用性。与发动机匹配的是F1的7档双离合变速箱，换挡风格与F1相似，仅6秒便可以从静止加速到四档极限。

    总结：尽管赋予了新的名字，但是488 GTB还是会让人以为这就是辆增强版458。85%的全新零件、双涡轮加持、没有被各种复杂的电子系统绑架，丢失了原本那份简单的快乐以及更合理的价位。那就忘掉曾经的那台4.5L V8自然吸气吧！因为眼前的这台3.9T预示着涡轮时代真的来了。时代仍在进步，法拉利永远不会让我们失望，下一个五年又将怎样？——我哪知道！

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