全新阿斯顿马丁Vantage 565马力试驾解读

2017年新《汽车销售管理办法》施行，从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，使消费者可以以更优惠的价格买到正规进口车。我们编辑近期也专门前往一趟汽车城，实拍感受了V12 Vantage配置性能。

我在初次接触时，就对新阿斯顿马丁Vantage的喜爱程度并不感到惊讶。大家非常喜欢上一款V-8发动机的车型，英国人在565马力的V12发动机后面弄了一个狗腿七速手动变速箱并且收费超过20万美元。

在这种情况下，他可能 是GT3，它也使用4.0升发动机产生500马力，除了是个v6的。保时捷的双离合变速器是一个更好的选择，你可以选择解锁新款Touring套件，该套件可以免费去掉GT3的尾翼。它保留了侵略性的前面板，双筒排气和中心锁轮，但它仍然以同等的方式融合了隐形和速度。一个谨慎的额外列表也意味着GT3在测试中的价格最低为十五万美元。

实际上，打开引擎盖，你可以看到奔驰的前轴和引擎之间确实多了几英寸，这也解释了为什么匹诺曹能把1.6吨重的车的47%装在前轮上，然而GT具有惊人的稳定性。它拥有一个几乎超自然的能力，把重量都放在出弯口。甚至当你试图颠覆它的早期略显迟钝的的油门，它依然很好操控，仿佛它有四轮驱动。

我们很喜欢AMG的内饰设计风格，但发现它拥有最拥挤的内饰。别介意看到的数据，这是最大的驾驶室，GT C的车内实际空间比看起来的大。奇怪的是，C是唯一个标配天窗的AMG GT。个子较高的人可能会不太容易坐进车里。

在这两款车各自的最高速度下，GT3标准的固定尾翼产生的下压力比Touring包相对较小的可伸缩扰流板多104kg，但这种差异可能只有在非常快的赛道上才会出现。就像我们喜欢Q-ship一样，有一些人认为一个9000转的引擎应该有一个更令人兴奋的视觉效果。我们没完没了地争论我们更喜欢GT3有翅膀还是没有翅膀的样子。但不管怎样，我们都同意我们更喜欢GT3。

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