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2018款法拉利488GTB平行进口车性能体验

汽车江湖网      2019/9/11 20:00:23      小编体验
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众所周知,平行进口车是一个厮杀异常激烈的战场,每个厂家都有不俗的技术实力。今天我们要体验的458 Italia,在激烈的竞争中脱颖而出,一致备受关注。458 Italia到底开起来怎么样,实际使用过程中感受如何,我们来到汽车城一探究竟。

如果只考虑两方面:速度和动态性能,2018款法拉利488 GTB可以说是最好的法拉利超级跑车。而且因为人们衡量一款法拉利车的主要标准就是这两方面。所以,可以说2018款法拉利488 GTB是迄今为止最好的法拉利。

前鼻双层扰流器设计源自F1赛车,上部负责引导气流至散热器,下部负责产生负压。双中央悬臂则会梳理整个流向前脸的气流。类似于鳍状结构的门把手同样经过精心设计,根据法拉利空气动力学专家Enrico Cardile说,这个造型能将空气更好地引导至后翼子板上巨大的进气口内。尾部设计同样有鲜明的特点,比如成为专利的法拉利通风式后扰流板,气流被引导至后窗底部的进气口,并从后牌照框上方流出。在尾部扩散器下部,488还安装了主动式副翼,这是三块可活动的底板,靠电动马达操作,可根据不同的空气动力学需求改变角度。法拉利表示在时速250公里下488的整体下压力提升至325公斤,比458提升了68公斤。

车的长宽高是4568.1952.1213。整辆车属于2门2坐硬顶跑车。最高车速达330,官方0-100km/加速(s)是3s。这款车轴距是2650,前轮距是1679。后轮距是1647。整车质量(kg)1475。。油箱容积是78。。行李箱容积230。。这款车进气形式是双涡轮增压,配气机构DOHC,最大马力(ps)670。。最大公率492。。最大公率转速8000。最大扭矩3000。。驱动方式是中置后驱,前轮胎规格是245/35 R20。后轮胎规格305/30 R20。

488 GTB的尾部的造型给人一种很强的视觉冲击感,棱角分明,立体感很强。两侧的圆圆的尾灯像两颗子弹一样深深地嵌入到车尾里。车尾的扩散器加入了可变几何状扰流板,能够在高速行驶时提供一个下压的力来稳定车身,排气管采了双边共四出的设计。

配置:加速防滑控制系统,刹车防锁死系统,电子限滑差速器,F1牵引力控制系统,稳定性及轨迹控制,防盗系统,车胎急救包,汽车防护套,6.5寸触控屏幕,蓝牙连接,数字电视,USB,Infotelematic系统,F1双离合器变速箱,碳陶瓷制动系统(CCM),Magnaride减震器系统(SCM2),双区空调控制,双氙气大灯带LED灯指示灯,多功能方向盘,无钥匙进入启动,启动按键与方向上,20轮,胎压监测,前座/车门安全气囊,米奇林轮胎,选配:底盤升降、定速巡航系統、自适应头灯。

法拉利488 GTB内饰就连方向盘都趋向赛车风格,上面有着很多功能按键,可以转换五种驾驶模式,比如说竞赛、运动以及湿地等等,开始的时候操作可能有些困难,但是其中的换挡拨片却非常不错,手感绝对是一流的,而仪表盘的设计其实要更传统一些。座椅上也体现了很好的赛车风格,感觉十分高档舒适,而且也充分的诠释了豪华两个字,黑色的内饰神秘大气,整车内饰简洁为主不带一丝多余。

方向盘的左下方集成了车灯的控制按钮,转向灯按钮也放置在了方向盘上,同时在方向盘上还有雨刷器的调节按钮,全部采用按钮控制,除了让驾驶者更方便操作,想要发动它,只要踩下踏板,按下在方向盘上的一键启动按钮就可以了,非常方便

后视镜的调节按钮在驾驶员一侧车门上,同时这辆车把通常会设置在车门上的车窗调节按钮放置在了中控台下方,更方便驾驶者控制,果然还是够高级;

驾驶法拉利的超级跑车,也意味着你不能选择舒适的驾驶模式。它只能有雨天模式,运动模式和赛道模式选择。其中,运动模式是最常见的驾驶模式,但赛道模型才是让人最为激动的模式。

如果你是法拉利的铁杆车迷,肯定知道“GTB”这三个字母对于法拉利的意义,这三个字母是Gran Turismo Berlinetta的缩写,直译过来就是双门豪华跑车,在这之前有这个代号的车型是599 GTB。

那么,488 GTB的发动机到底强大到何种程度呢?——法拉利重新发明了涡轮增压。

时代趋势使然,法拉利作为传统自然吸气发动机领域最杰出的制造商,也不得不转投涡轮的环保。既然造,法拉利就一定会造一台最好的涡轮增压发动机。这具代号F154的双涡轮增压引擎实际排量为3902毫升,与California T共享缸体,但其他部件均不相同。这具引擎被挂入两个涡轮增压器,由著名的日本供应商IHI提供。带有双涡管技术的涡轮增压器体积比California T上的要大,其中由钛铝合金材料制成(而非普通铬镍铁合金)额涡轮直径大出8毫米,令转动惯量降低多达50%。涡轮轴采用滚珠轴承,降低了30%摩擦损耗。连同涡轮在内,488的这台发动机仅比458的自吸发动机宽了不到6毫米,安装位置反而低了接近5毫米,提供了更低的重心。为了配合高达200巴的汽油缸内直喷压力并提升能效,488的燃油泵提供另外高压和低压两种不同的状态,能耗降低30%。为了优化进气效率和气流平顺度,进气歧管进行了全新设计。法拉利经典的平面曲轴也更加紧凑、轻量化,通过气缸间曲轴同步实现发动机内部油路的流体动力学性能改善(使用平面曲轴的好处还包括更好的高转表现和引擎声浪)。

法拉利的这具F154就是在炫技。更好的材料、更合理的设计、更顶级的技术,造就了更强的动力、更直接的响应和更佳的能耗和排放,而法拉利也在与媒体和公众分享这些技术成果时毫无吝啬。这具引擎的动力输出达到670匹马力、760牛米,百公里加速时间仅为3秒,0-200公里/小时加速时间为8.3秒——一台十足的猛兽。对于涡轮发动机的响应问题,法拉利表示,这具引擎可在3挡2000转/分时提供0.8秒的响应速度,仅比458慢了0.1秒,这几乎是一样的。由于扭矩太过强大,为了能使驾驶员更从容地控制,仅有后轮驱动的488 GTB在每个挡位间的发动机出力是不一样的。随着挡位的升高,发动机扭矩逐步释放,在7挡3000转/分达到760牛米的最大扭矩,这种设定更容易让驾驶者发挥全部的动力。数据显示,在费奥拉诺赛道驾驶458,由于功率和扭矩曲线,大部分车手只能用到570马力中的520马力,但驾驶488却能用到所有动力,这使得488的圈速比458快了2秒。

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地址:天津港保税区国际汽车城

品牌: 法拉利

级别: 跑车

价格: 暂无

厂商: 法拉利

排量: 4.5L