19款平行进口日产GT-R超级跑车性能体验

平行进口车加版日产GT-R和普通中规车到底有什么差别？性能方面哪个好？平行进口车适应国内的路况和油品吗？带着这些问题，汽车江湖小编来到汽车城，实地试驾了一把加版日产GT-R，意犹未尽。

19款新款外观依旧犀利，延续GTR车型的精髓，只是在细节方面进行了改进，看上去更为精致。新款GT-R采用了家族V字型格栅，中网尺寸相比老款有所增大，不仅在造型上更具有视觉冲击力，也更利于进气冷却发动机。头灯造型变化不大，只是内部结构稍有不同，带闪电状的LED光带得以保留，远近光均为LED光源，并带有大灯清洗功能。雾灯则比之前更加精致，两侧新增的通风口，也能减/小车身底部的乱流，增大风值下压力。

新款GTR长宽高分别为4715/1895/1371mm，轴距2780mm。新款GT-R采用了全新样式的多辐式锻造合金轮圈，与其搭配的依然是邓禄普 Sport MaXXGt系列高性能轮胎，参数为前255/40R20，后285/35R20。

19 款GTR车身侧面总体与老款一致，但是在细节之处进行了修改。侧裙位置新增了导流的设计，后视镜采用双色设计，上部分与车身同色，功能上支持电动调节、加热与电动折叠。金属光泽的车门把手设计巧妙，平时隐藏在车身下，使用时才会翘起，这样的设计不仅美观还能减小空气阻力，车门配备无钥匙进入系统。新款车身长度增加了45mm，宽度与高度基本维持原样。

三辐式方向盘采用全新样式的设计，相比老款时尚了不少，大小和粗细适中，握起来手感舒适，丰富的多功能按键可分别控制行车电脑，与定速巡航等信息。换挡拨片设计在方向盘上，可随其转动更利于操作，比之前固定在转向柱的设计好太多。仪表盘基本维持了老款的样式，读数简单清晰，信息也比较全面，中置转速表与碳纤维面板的点缀，更是增添了其运动气息，340kmh的刻度让人为之胆寒。

​新款GT-R内饰经过全新设计，给人感觉更为现代化，时尚感要比之前好很多。大量的Nappa真皮加上做工精湛的工艺水平，都让其达到了前所未有的舒适与豪华感。中控台上采用了更轻薄的装饰材料，并提供了四种内饰配色供车主选择，以满足车主的个性化需求。

中控屏幕与老款相比有明显改进，各部分操作按钮做了简化，美观的同时使用便利性也有大幅提升，并且在换挡杆后面还新增了一个操作旋钮。配备双区自动空调，按键标识清晰，操作起来也更加直观方便，中间液晶显示屏可分别显示两侧温度和风量的大小。位于中控台下方的按钮可以说是GT-R的核心，从左至右分别是变速箱模式、避震系统、稳定控制系统，三组按键全部拔到最上方，就是其最强悍的弹射模式。旋钮除了可以触控操作外，在旁边还集成了多媒体控制按键，行车过程中使用更加方便。

发动机启动按钮由原来换挡杆后方的位置，移到了换挡杆左前方，鲜红色的设计竞技感十足，散发着超级跑车应该有的味道。传统手刹让GT-R在当下有了些复古的机械感，真皮包裹后的手感也很棒，只是依然采用右侧的设计，在初次使用时需要时间适应。

动力方面，搭载的依然是那台熟悉的3.8L V6双涡轮增压发动机，不过这次改款，工程师们通过调整涡轮增压值，以及各汽缸分别控制的点火正时系统，使得动力的输出得到了小幅提升，最大功率从原来的 397kW(540PS)提升至408kW(555PS)，峰值扭矩达到632N·m。这样做的好处是提升了车子在中段速度下的动力表现，官方给出的数据是3200rpm之后的加速性能有所提升。传动方面匹配的依然是6速双离合变速箱，好在低速换挡时的平顺性有所改善，在日产汽车中，这也是唯一一个配双离合变速箱的车型。底盘方面采用前双横臂与后铝合金多连杆式独立悬挂，并且带有软硬调节功能，以实现不同的驾驶模式，驱动方式为前置全时四驱。

配置:3.8T V6双涡轮增压发动机 565匹马力 6速双离合变速箱全轮驱动 双横式独立臂前悬架 多连杆式独立后悬架 制动卡钳:前6/后4活塞 20寸RAYS定制轮毂 电子可配置变速器、悬架与车辆动态控制钛合金排气管/排气声控制驾驶座及副驾驶座侧面碰撞/窗帘气囊儿童使用的下扣件和拴带防抱死制动系统牵引力控制系统 车身稳定控制 胎压监测系统 电子制动力分配 汽车安全系统 LED头灯/标志照明 LED日间行车灯 电动加热折叠侧视镜 GT-R标志 后扰流板乘客座椅4座电动加热座椅：驾驶座8项调节/副驾驶座4项调节 前排皮革运动座椅倾斜伸缩式方向盘 BOSE高级音响系统 苹果车载 尼桑导航系统 触屏控制显示器 2个USB连接端口 SiriusXM卫星收音机 蓝牙手免提系统 后视镜 多功能显示器 双区自动控温 尼桑智能钥匙 前/后停车传感器高级金属漆 GT-R标志地垫/急救箱

购车方面：用户关心的加版日产GT-R平行进口车保养售后问题，我们了解到，目前已经可以实现全国上牌及全国联保。目前加版日产GT-R现车丰富，颜色齐全。

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