20款雷克萨斯LX570中东限量版到店试驾

相对传统4S渠道，平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何，我们小编试驾体验了一次美规雷克萨斯LX570。总体而言，美规雷克萨斯LX570做工和动力操控都很不错，相对传统渠道，更高的配置以及更低的售价，使其具有相当的竞争力。

　　中东版巅峰限量版20款雷克萨斯LX570采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。

　　20款雷克萨斯LX570在定价上应该是日系全尺寸SUV中大哥大级别的，尽管很多日系车企都有全尺寸SUV，也有越野性能很强的车，但是雷克萨斯LX570相比之下在它们中就显得很突出了，作为丰田旗下高端品牌，雷克萨斯LX570以往几代车和丰田兰德酷路泽很相似，被称为丰田兰德酷路泽的表哥，因为它们确实有着“血缘”关系。

　　2020款雷克萨斯LX570S运动版

　　配置：七座、雷达测距， 138升油箱 台显，金属漆 ，射灯 ，21轮 ，遥控启动 ，车身防擦条， 流水式转向灯，带运动底盘，运动模式，换挡拨片、冰箱、天窗、智能卡、电眼、环影、后娱、底盘升降、前座椅通风加热(真皮)、导航、桃木多功能方向盘、桃木内饰、航空照明脚踏、LED 氙灯 大灯清洗、迎宾灯、四区空调、三排电动、电尾门、后座椅通风、车道保持、二排遮阳帘、抬显、马克莱文森音响

　　20款雷克萨斯LX570的底盘系统没有采用时下流行的承载车身和嵌入式大梁结构，而是依然坚持使用坚固的独立承载式大梁。自上世纪80年代以来，越来越多的SUV摒弃了独立大梁而将车壳和大梁合二为一。从使用情况来看，承载式车身虽然可以带来更好的公路操控，但在实际应用中远远不能体现SUV的耐用特性，就连不惜成本的高端SUV也不例外，薄弱的悬架结构在越野的时候根本不堪一击。我们深信在车体材料革命发生之前，独立承载大梁不会从LX的结构中消失。

　　20款雷克萨斯LX570配备了集舒适和豪华于一身的顶级安全配置。除了领先行业标准的10个标准气囊，LX570还内置了同级别SUV中最高规格的前排座椅主动头枕(AFH)，当车尾部遭受一定力度的撞击而乘客的身体移向座椅靠背时，头枕将瞬间向上前方移动，缩短乘客头部与座椅头枕间的距离，有效保护乘客的头部和颈部。盲区监视器(位于前进气格栅和前排乘客席外后视镜)，第一次运用在LEXUES雷克萨斯车系中。

　　高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。

在消费者最关心的价格方面：我们也咨询了有关人士，了解到目前美规雷克萨斯LX570现车充足，本周有不错的降价幅度。车系颜色齐全但个别定制版可能要多等几天。后期保养维修便利性方面，新政策使平行进口车不再有区域限制，可以全国上牌及全国联保。一天的体验下来，结合该车性能配置，保养便利度及实际价格，小编认为，相对传统4S渠道，该车有着相当不错的性价比，值得入手。

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