2020款福特F-150猛禽3.5T V8动力现车

平行进口车美规猛禽F150是否真的实惠？相比中规车的优缺点在哪？汽车江湖编辑为您一探究竟。经过两个小时的初步体验，美规猛禽F150给我们留下深刻的印象。

　　在越野圈子中久待的老炮，在选车时都有着明确的目标。但是，难免也有很多玩极限越野厌倦了的朋友想换个玩法。换一台大皮卡，玩玩穿越、跑跑沙丘，不失为一个不错的选择。而此时，相信很多朋友的首选会是福特的F-150 Raptor猛禽。毕竟，在越野皮卡的圈子中，这辆车一直都处于“食物链顶端”。那么问题就来了，为什么F-150 Raptor在圈子中拥有同级别车型中，丰田坦途、道奇公羊都无法捍卫的地位？我们先来看看猛禽在实际表现中究竟是怎样的一台车，然后再得出答案。

　　虎的不止是外观，更能在野性中窥见潜能

　　用“高大”、“威猛”、“虎实”三个词形容福特猛禽再好不过，因为不是哪台皮卡都能拥有超过5.9米的长度、接近2.2米的宽度以及接近两米的高度。从体型来看，这位“彪形大汉”就已经气势汹汹。再加上粗壮的前保险杠加银色护板匹配颇有野性气息的黑色塑料轮眉，映衬出了强有力的肌肉感。

　　来到侧后方，这台皮卡依旧气势十足。虽然它的轴距超过了3.7米，但高底盘的设定和大脚轮胎依旧让这台车的比例十分协调。从引擎盖机舱到后货厢，并没有彰显出怪异之处。同时，尾部还通过双出排气再一次提炼出了它的性能特点。

　　这位“糙汉”虽然有着健硕的体型，但在细节刻画上，更是通过细腻的肌肉棱角表达出了具有力量感的健美姿态。在F-150猛禽版本上，引擎盖棱角更加分明，再加上“FORD”大标，展现出的张力丝毫不弱于任何一台豪华越野车。

　　在细节中，最为瞩目的一定会是印有“FOX”标志的减震器。没错，福特猛禽用的就是很多极限运动中的同款。此外，这一套FOX减震器不仅仅是拥有帅气的外观，更能通过液氮降温系统，带来更强劲的性能。在后面，我们会讲到这套减震系统的实际表现。

　　如果有朋友对FOX不太了解，我们就先来说说FOX到底是何方神圣。在速降自行车和极限越野摩托车上，很多顶级车手都喜欢用FOX生产的减震系统。并且凡是带有“FOX”的减震系统，都售价不菲。以速降自行车为例，一根双气室、阻尼可调的200mm前叉，售价甚至能达到8000元。至于福特猛禽上的FOX减震系统，只会更贵……

　　内部设计：方正中凸显豪华与实用

　　有很多人说过，福特猛禽在美国不就是农村里用来拉饲料的么？在中国咋就摇身一变，成了豪华车？话说，这些朋友可能不太懂得何谓美式豪华。

　　其实，福特设计师对豪华的理解并不是要有多么多么的精致、要把内部做成KTV风格，而是通过巨大的空间、厚实的皮料和优质的加持体验，在润物细无声之中衬托出豪华的调性。福特猛禽就是这样一台车。它的整个中控面板虽然方方正正、设计简单，但耐不住福特舍得给它用料啊！

　　到处覆盖的真皮、随处可摸的软性材质、柔软细腻的前排座椅……这些元素不能称得上是豪华，那什么才是？坐在猛禽的前排座椅上，将身体完全陷入美式大沙发的包裹中。感受超高坐姿带来的睥睨视觉、感受Alcantara皮座椅带来的贴合，它带来豪华感，需要在这辆车上实打实地体会。

　　只不过，受制于皮卡车的结构，福特猛禽的后排乘坐空间其实表现非常一般。虽然后排空调、扶手一应俱全，但这一排座椅并不能将靠背放倒至一个舒适的角度。并且，这一排座椅表现比较单薄，除了空间不错外，反倒是并没有太多的豪华呈现。

　　至于空间表现，在福特猛禽上完全不必担心。在后排，可以将座椅全部收起，形成巨大的储物空间；此外，硕大无比的后厢，也几乎能“放下一切”。

　　能在沙漠中高速穿行，它的性能有多强悍？

　　当福特猛禽在国内声名鹊起时，它还搭载着6.2L 大V8自吸引擎，V8低沉的怒吼和强有力的动态表现令人印象深刻。如今，大自吸的时代已然离我们远去，但作为大排量自吸的代偿，3.5L BIT双涡轮增压发动机和10AT变速箱的组合也能让这台新的猛禽散发出全新活力。

　　在这台双涡轮发动机中，蕴藏了380匹马力和672N·m扭矩。这一数值，对于一台大型越野皮卡来说堪称恐怖。作为性能版车型，福特猛禽能在6秒内完成0-100Km/h加速。相比于很多主动运动的中级轿车，或许也无法拥有如此的加速成绩。

　　当然，猛禽虽然在动力性能上拥有强大的潜力，但这些都是为骨子里的越野而服务的。因此，在强大的动力背后，必然会拥有一套强大的四驱系统。如何让这台庞然大物的四个车轮都能分配到合理的扭矩？博格华纳的TOD四驱系统给出了答案。

　　由于猛禽的定位是“在沙漠中快速穿梭”而非“爬石头极限越野”，所以它更偏向于适时四驱和分时四驱的结合体。在分时四驱时，动力在分动箱中经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，可以选择4H或者4L这两个档位。此时，相当于硬连接，用于脱困。在湿滑路面行进时，通过分动箱里的多片离合器实现适时四驱。这样的设定，无论是对新手还是老手，都能做到兼顾，也使其通过性得到了保障。

　　当然，在最重要的悬架结构上，FOX避震系统功不可没。实际上，这套避震系列是FOX专门为猛禽所定制的，并且拥有Live Valve功能。简单来说，通过实时电子阀门对阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。并且，在后桥，FOX避震器的安装朝向是相反的。朋友们看到这里不要以为是装配工艺出了问题，而是通过这一设计，让让后斗的重量都被均匀地分散在车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高承载能力。即便是小幅度的飞坡，也不会对悬架结构造成影响。

　　【结语】

　　可以确定的是，虽然没有了大排量V8发动机，但拥有双涡轮系统、FOX避震系统以及TOD四驱的福特猛禽依然强劲有力。在五十到六十万级别的全尺寸越野皮卡中，猛禽绝对是头牌。当然，随着如今技术的发展，在很多车主的口碑中，猛禽的质量也在稳定进步。只是，皮卡车型15年的使用寿命，也注定了这台皮卡无法成为经典老车的命运。

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