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2021款法拉利F8 Tributo  3.9T V8评测

汽车江湖网      2021/1/19 13:27:43      小编体验
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相对传统4S渠道,平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何,我们小编试驾体验了一次California。总体而言,California做工和动力操控都很不错,相对传统渠道,更高的配置以及更低的售价,使其具有相当的竞争力。

  前言:其实对于法拉利来说,他们一直都在强调着发动机对于车型的重要意义,这从车型命名中就能看出端倪,比如之前的458 Italia,车名中的三个数字就是4.5升V8之意,到了488 GTB世代,488代表的是每个汽缸的排量是488cc,而F8 Tributo这一代车型尤为甚之,法拉利将V8发动机捧到了一个至高无上的地位,正如其名,致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。

  

  【车型】:2021款法拉利F8 Tributo  3.9T V8

  【备注】:现车

  【价格】:指导价298.8万㈩

  

  F8 Tributo上搭载的代号F154 CD的3.9升双涡轮增压V8发动机正是F154系列发动机的最新力作,也是目前法拉利出品的非特殊车型的最强劲V8发动机。不过在3.9T V8发动机最初搭载在488 GTB上的时候可是引来了一阵血雨腥风,在很多人看来给法拉利出品的V8发动机只能属于自然吸气,而装上两颗涡轮增压器似乎成了大逆不道之事,将很多法拉利V8自吸死忠心中的图腾瞬间摧毁,不过或许他们早都忘记了,法拉利史上那台令无数人为之疯狂、被无数人奉若神明的F40,搭载的其实也不过是一台V8双涡轮增压发动机。

  

  当然,讲情怀不如真实力,法拉利的这款3.9T V8非常争气,凭借着出色性能屡屡让世人惊呼神奇,而且也得到了专业评委的认可,在2016年到2019年间连续四年摘得“国际年度发动机大奖”,并且还从过去诸多斩获“国际年度发动机大奖”桂冠的竞争对手中脱颖而出,一举荣获2018年的“巅峰发动机大奖”,如此的获奖纪录堪称同级别无敌的存在。

  说回F8 Tributo,这款V8发动机经过重新调校,在转速达到每分钟8000转的时候可以输出高达720马力的最大功率,升功率达到惊人的185马力/升,峰值扭矩可达770牛·米,而且在转速达到3250转/分钟时便可悉数释放,令F8 Tributo仅需2.9秒就可以完成0-100公里/小时加速,而跑到时速200公里也不过只需要7.8秒而已,极速更是高达340公里/小时,性能极其强劲。

  

  可能很多人都知道法拉利之前推出过一台堪称可以合法上路的公路赛车488 Pista,相比488 GTB相比,488 Pista的V8发动机使用超过了50%的新组件,特殊设计的集气箱与进气歧管采用全面优化的流体动力学解决方案,能够有效降低汽缸内的空气温度,在提高发动机燃烧效率的同时实现动力升级;全新凸轮廓设计搭配专属阀门弹簧和采用特别几何结构的新型排气歧管等也有助于实现更强的动力输出。铬镍铁合金排气歧管、钛合金连杆、全面优化且重量更轻的曲轴与飞轮等部件的使用更是可以将发动机重量有效降低。事实上,这一系列的升级与进化很多都是源自于法拉利在自家品牌挑战赛甚至是F1上的赛车技术和经验,可以说赛车运动在法拉利的量产车型的打造中有着举足轻重的作用。

  之所以说了这么多488 Pista发动机的相关内容,可能很多人都已经猜到了,没错,F8 Tributo使用的正是488 Pista的同款发动机,只不过为了符合更为严苛的排放和噪音污染标准而做了少许改动而已。

  

  那F8 Tributo在搭载了如此强大的一台V8发动机之后究竟会有着怎样的动态表现呢?让我们一起上赛道看看。是的,此次试驾F8 Tributo正是在北京金港赛道上,这是在国内极其罕有的赛道驾驶法拉利的机会,因为在之前也只有去法拉利意大利马拉内罗总部才能有机会将法拉利开上菲奥拉诺赛道进行体验。

  对于驾驶一台720马力的超级跑车来说一定要有敬畏之心,特别是在赛道之中,逐渐加快的节奏可能会给你带来极致美妙的速度体验,但也可能随时将你丢入万丈深渊,所以即使我已经在金港赛道跑过无数圈了,也曾经驾驶过近些年来到中国市场的所有法拉利车型,但还是将手中的Manettino旋钮转至Sport模式——对于法拉利来说除了Wet湿滑模式之外的“最弱”模式来热热身。

  

  

  或许很多自吸拥趸无法接受法拉利涡轮化的很关键一个原因就是动力输出的平顺性,确实,对于绝大多数涡轮机来说涡轮迟滞现象都是天生缺陷无法回避,但是在F8 Tributo上,你所能感受到的就是动力一直都在非常顺滑地输出,加速体验也是非常顺畅,从低转速区域一直到每分钟6000转甚至7000转,动力都是循序渐进且源源不断地在输出,并不会有突然迸发出来的动力会吓你一跳。至于涡轮迟滞,不好意思,在F8 Tributo上可以说并不存在。

  

  这就主要要得益于全新的法拉利动态强化系统升级版(Ferrari Dynamic Enhancer+)的使用,FDE的首次应用是在488 Pista上,它属于横向动态控制系统,可以有效提升过弯时候的稳定性。而在F8 Tributo上使用的是升级版的FDE+,相比过去仅在过弯和出弯时启动不同的是,FDE+能够在低抓地力情况下工作,而且在RACE模式下便可启动,大大提升了车型的弯道表现,所以说当我一次又一次地加快过弯节奏,其实很多时候要归功于FED+。当然,即使有着FDE+傍身,即使我对于车辆愈发熟悉了解,但是在几圈疾驰过后仍然不免手心微微冒汗,毕竟这是一台720马力的超级跑车,时刻不能掉以轻心。

  

  对于更强的CT-Off模式只有在赛道驾驶中才可能敢去尝试,此次机会难得,当然要体会一下,特别是法拉利介绍说CT-Off模式下的F8 Tributo会让驾驶者感觉到在极限驾驶过程中拥有更强的掌握力,这就像是一种魔力在引诱着我去尝试一下。只不过……CT-Off模式我也只是尝试跑了一圈就放弃了,更高的宽容度确实可以在某一个弯角让车辆更快地通过,但是想要将赛道连贯快速又安全地跑下来,我只能承认确实车技还有待提升,对于有可能超出自己控车极限的事情,浅尝辄止就好,至于所有电子稳定系统全关、堪称地狱模式的ESC-off模式就更跟我无关了,而对于有能力购买法拉利的朋友来说,如果想要尝试ESC-off模式,还是先看看自己是否有可以与之匹配的驾驶技术或者可以肆意挥霍的钱包吧。

  

  之前V8涡轮化被抨击,还有一个很关键的点在于声浪,虽然法拉利已经尽力地去调校488 GTB的声浪,但是不得不说相比过去的高转速自然吸气发动机那高亢的嗓音还是要略逊一筹,不少像我这种对于声浪要求颇高的人都觉得很是遗憾,不过在F8 Tributo上这一点遗憾得到了弥补,由于包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进,令F8 Tributo的声浪音色重回高亢调门,特别是在中高转速区域,重回天籁之音,令驾驶者得到莫大的满足。

  

  在外观造型设计方面,有些人可能会觉得F8 Tributo跟488 GTB颇为相似,但是我想说这只是在远处看可能会有的错觉,一旦近距离观瞧就会发觉变化相当之大。

  

  对于超级跑车来说,设计其实可以说是由空气动力学进化来决定的,F8 Tributo自然也是如此。位于车头的S-Duct空气动力通道非常引人注目,这项技术源自法拉利在F1赛事中总结出的经验,之前只在488 Pista上使用过,S-Duct空气动力通道可以非常有效地引导气流通过并提供下压力;LED大灯也变得更加紧凑,灯体都集中在中下部,上部则被空气动力学进气口所取代。

  

  

  车身侧面最明显的地方就是经过重新设计的中冷器侧进气口,这是法拉利中后置V8车型设计中非常重要的一处,每一代车型都会采用新的造型,原本在488 GTB上的侧面发动机进气口在F8 Tributo上被移植到了尾翼上方。

  

  

  车尾变化更是相当大,尾灯重新回归到早期Berlinetta V8车型经典的四圆灯造型,采用超轻Lexan材质制成的透明发动机舱盖造型灵感来源于经典的F40,这其实也都可以视作F8 Tributo“致敬”的一部分;而主动式扩散器设计则可以在保持车尾造型完美的同时提供给车辆更为出色的空气动力学效应,仅此一项设计就让F8 Tributo比488 GTB增加了多达25%的下压力。

  

  从以上不难看出,F8 Tributo很多设计都是来源于公路赛车488 Pista或者是法拉利单一品牌赛事用车488 Challenge,而这两台车的技术又有很多是来自于法拉利多年征战F1赛场的经验,所以说F1玩得好,造民用超跑简直就是事半功倍。

  

  进入车内可以发现,F8 Tributo的内饰相比488 GTB变化并不大,如果不仔细看恐怕都很难找出区别来,不过话说回来这其实也不是什么大问题,因为现如今法拉利已经形成了一套非常成熟的内饰设计语言,在保证精致品质的前提下一切以驾驶者为导向就足够了。对于一台法拉利来说,你更需要关注的不是车内会有多么丰富的娱乐系统和科技配置,而是应该将注意力全部集中在驾驶方面,这样才算是真正对得起一台法拉利。

  

  所以其实跟驾驶者最为息息相关的就是手中的方向盘了,法拉利将有关驾驶操控的功能按键全都集中在方向盘上,从启动按钮、驾驶模式选择、悬架模式调节到转向灯、雨刷、灯光控制、语音控制等功能全部可以在手不离开方向盘的情况下就完成控制,刚上手可能确实需要熟悉一段时间,但是用习惯了之后会发觉真的很好用。超大尺寸的固定式换挡拨片可以让驾驶者在转向时也能准确分别出加减挡拨片,这对于赛道驾驶是非常有帮助的,而且拨动拨片时那清脆的声响和利落的手感也是听觉触觉的双重享受。

  

  为了让乘客不那么无聊,法拉利在副驾驶前方设置了一块7英寸的触控屏,可以让乘客控制多媒体系统,或者是时刻关注到车辆当前的各种状态,相信前者更适合女性副驾一些,而后者肯定属于同样爱追求速度与激情的同伴。

  

  

  总结:这台更好看、更迅捷也更实用的F8 Tributo起售价为298.8万元,可谓是相当超值,而且虽然目前法拉利还没有官宣未来Berlinetta V8车型的情况,但是从种种迹象来看,F8 Tributo很有可能是法拉利最后一代纯内燃机V8超跑了,所以F8 Tributo不仅超值,还很有意义,富豪们可以抓紧出手了。至于我等凡人,此次能够有机会在赛道上品尝到F8 Tributo之美妙,就已经心满意足了。

现车方面:我们从经销商了解到,目前California现车齐全,颜色可选。

鸣谢车辆提供:天津华夏安邦进口店

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