更狂野更省油 多路况试驾长城新哈弗CUV

前言：“CUV”这个概念我们已经不陌生了，在英文中是city  Ultility  Vehicle（城市多功能车）的缩写。随着更多合资车厂商不断推出新款车型时，作为自主品牌领军人的长城也给我带来了新哈弗CUV，而更让我们惊喜的就是2.5TCI这款搭载柴油发动机的车型，在尾气排放方面也达到了国内的最高标准（欧IV），并且一改我们以往对柴油车的心理阴影。除了发动的声音和刺鼻的柴油味，让我们来看看还有哪些是“缺点”。

　　一年半以前，我们第一次评测长城哈弗CUV。尽管尺寸没有变，但一些细节的变化还是让更多的路人开始注意到它。

　　哈弗CUV的外观虽然显得有些平淡，但某些特点还是绝对可以让你记住它。高挑的车身、笔直的腰线、宽大的轮眉，都刻画出平淡与狂放的完美结合。车头斜面的设计和尾部的个性化尾灯又流露出难得的优雅，个人觉得在很多外观部件的重新设计上，它比“传说中”的Axiom更漂亮、甚至更成熟。散热格栅和菱形大灯与前保险杠形成一条下凹的曲线，整个前脸显得更加活泼。车身侧面线条中规中矩，下压的车顶弧线让侧窗显得有些低矮，露出点旅行轿车的味道。尾部的设计也很有特色，竖置式尾灯的造型十分另类，造型简洁、棱角分明，并且在后风挡上沿增加了一个装饰性的扰流板。

　　哈弗CUV的整体尺寸绝对算得上大块头，长\宽\高分别达到了4620mm×1800mm×1710mm。整车造型与老款哈弗相比变化不大，车头的进气隔栅与长城的品牌徽章都采用了全新设计的造型。而改动最大的就是在发动机舱盖正上方安装的中冷器导风口，似曾相识的造型一下让我们想起了SUBARU WRX特有的标志性装备，但经过我们仔细查阅资料后，发现原型的ISUZU Axiom同样有些相似，是典型的柴油车使用的小进风口。

　　全新造型的16英寸轮毂上装备的是235/70R16轮胎。轮胎与翼子板轮眉下沿的距离仍非常大，由此衬托出的高车身似乎可以允许非常强的通过性能。新哈弗CUV接近角和离去角分别为29°和27.5°，最小离地高度200mm，具体通过性我们将在后面的测试篇中具体解读。