越级的空间享受 首试宾悦2.0 AT豪华型
试车地点 |
黄山 |
试车时间 |
2008-10 |
天气 |
晴,多云 |
路面工况 |
山路,高速 |
车辆提供 |
试车人员 |
图/文:吕广宁 | |
车型 |
江淮宾悦2.0 AT豪华型 |
市场报价 |
13.87万 |
编辑短评 |
√: 变速箱和发动机搭配默契,空间优势明显 | ||
×: 风噪和胎噪的控制有待改进 |
江淮宾悦,作为一款主打家庭、商务功能的轿车,在上市之初没有推出自动挡车型一直是它的软肋。这也是一直以来部分消费者对宾悦自动挡呼声很高的原因。9月19日,江淮轿车在成都车展上正式宣布宾悦2.0自动挡车型的上市结束了其市场定位的缺憾。江淮终于可以以丰富的产品线应对市场,算是找到自己的椅子“入位就座”了。笔者在宾悦2.0自动挡上市后不久,在黄山对它进行了全国的首次评测。
宾悦2.0自动挡主要的改变在发动机和变速箱方面,而外观和内饰与手动挡车型保持一致。所以本次评测以动力、底盘和传动系统为主。关于外观、内饰及手动挡车型的信息,我们在之前的评测文章中做过详细介绍。
三菱动力入主 技术成熟稳健
鉴于目前国内在自动变速箱方面没有成熟的技术,同时宾悦手动挡在动力方面一直借鉴日本三菱技术。所以宾悦自动挡采用了三菱F4A4B自动变速箱。考虑到发动机和变速箱的匹配问题,江淮索性直接使用进口三菱最新MIVEC技术4G63发动机。
宾悦的4G63发动机,排量2.0L,与EVO的渊源让其有着传奇般的身世,而普通版的4G63在国内也由来已久,奇瑞、中华的多款车型都采用这款发动机。与EVO所使用的“红头”4G63相同,宾悦的4G63采用双顶置凸轮轴结构。4G63的优势在于结构简单、工作可靠。经过多年的调教和优化,该款发动机在机械方面的表现相当优异。但受结构和成本限制,振动方面抑制得不够理想,怠速和低速情况下能感觉到发动机的振动传进车厢内,不过与宾悦手动挡车型相比,在这振动方面的优化和提升还是收到了理想的效果。
值得一提的是,宾悦自动挡搭载的这款4G63发动机配备了最新的MIVEC系统。MIVEC系统的全称为Mitsubishi Innovative Valve timing & lift Electronic Control system,该技术(连续可变阀门正时)最早出现于90年代初的4G92上,可以令1.6L的自然吸气引擎发出175匹的马力。其主要功能是控制发动机气门的开启时间和相位,使进、排气压力随着发动机不同的工况而做出相应的调整。一方面可以提升发动机效率,增加输出功率;另一方面,燃油的高效利用可以得到理想的油耗和排放。此技术与丰田的VVT-i类似,目前在三菱多款发动机上得到应用。
装备了MIVEC系统的4G63输出最大功率为100KW/6000rpm,最大扭矩为180Nm/4000rpm。动力上足以应付日常需求,配合同样来自三菱的4挡自动变速箱表现很默契。不过4挡的设计使加速过程不够生猛,动力输出偏温和。起步阶段有短暂的推背感,车速在40KM/h~140KM/h阶段加速均匀,动力储备渐渐释放。自动挡宾悦的最高时速设计在180KM/h,当车速达到140KM/h以上时,加速能力略有减弱,但稳定性仍然良好给驾驶带来足够信心。
在MIVEC系统的作用下,自动挡的油耗也有所下降。在全程高速的情况下,实测百公里油耗在8L~9L左右。
- 品牌:
- 江淮
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 8.88-14.98万