动静皆宜表现不俗 雅力士深度测评试驾

　　编者按：何谓“全球战略车型”呢？雅力士（Yaris）用一连串的数字给出了最有说服力的解释：全球销售愈300万辆，其中的160万辆是在以挑剔著称的欧洲市场获得的。那么这一台动力经过加强、配置经过升级的“中国版本”表现如何呢？下面我们按照外观造型（衣）、安全及舒适性配置（食）、车内空间（住）和动力及操控表现（行）四个方面进行深入评测。

行：动静皆宜

　　为什么要把雅力士的行驶性能表现放在最前头呢？因为你往往会被他温驯、友善的外观所欺骗，在4400rpm发力点时的发动机欢叫声和背部的推力就像在告诉驾驶者：不要小看我，尽管踩油门吧！这一台主打的代号4ZR 1.6L Dual VVT-i发动机是yaris在全球范围内所装备的最大排量机型，最大功率为87KW/6000rpm，150N·m的峰值扭力出现在4400 rpm。结合发动机的功况图可见这是一台典型的偏重高转扭力输出并兼顾低转扭力表现的机型，而这一个性格也正正贴合了国内的路况和大多数车主的驾驶习惯。

　　以正常的方式起步，油门的初段较为轻盈，车体以相当平顺的姿态起动。换在稍微倾斜的缓坡上以同样的方式起步，起动的从容感跟之前在平路上几乎一致，“大”排量用在“小”车身上的优势在这个时候得到了验证。

　　试驾的第一个环节是熟悉线路，在引导车的带领下车队严格按照队形行驶。由于速度的限制一路上只能以“轻手轻脚”的方式驾驶，但这时却意外地发现雅力士的油门有着相当人性化的设定。油门初段大约2厘米的行程内相当轻盈，踩踏时几乎感受不到任何力度的改变。而2厘米过后是一个明显的分界点，之后油门的反馈力度开始变大，而且随行程的增大而线性增长。这样的设定一方面提高市区内慢速行驶时的轻便性，另一方面有利于驾驶者在高速或急加速的情况下更加精确地控制油门。

　　另一个更为意外的发现是，当你以温柔的驾驶方式，把油门控制在这一段“平缓期”内，雅力士能够以顺滑得有如CVT变速箱般的行驶表现来回报你。速度的爬升绝对算不上急进，但档位的变换却相当平顺，每一次升挡或降挡动作都是紧紧衔接。当然这种舒缓的加速方式不能给予你多少的动力感受，但对于城市内低速游走可谓大有裨益。而这突出的表现不禁让笔者对这一台颇受争议的四挡自动变速器刮目相看。