刚刚好 铃木三门超级维特拉试驾体验

    Vitara（维特拉）是铃木历史上一个重要的战略车型，第一代Vitara在1988年推出，起初只有三门版，1991年发展出五门版。这款车行销全球，在日本和亚太称为Vitara，在北美市场则采用过Escudo、Sidekick之名。在超级维特拉的发展过程中，铃木一直坚持走越野路线。

    第一代Vitara非常成功，市场寿命也很长，铃木在1999年才推出第二代Vitara。并将此名字统一应用到全球各国市场。这时轿车式底盘在城市suv市场已经开始兴起，但铃木却坚持使用大梁底盘和前麦弗逊、后五连杆硬轴式的悬架。装配1.8L和2.0L发动机，后期加入了2.5升V6版本，虽然级别提升了，但偏向越野的设计取向未能为Vitara开辟更大的市场，使这款第二代远不及第一代成功。 

    2006年，铃木推出全新的第三代Vitara。这一代Vitara最重要的变化就是采用前后独立悬架设计，并且随着城市SUV的兴起，第三代超级维特拉也开始面对现实，向城市SUV做出了一定的妥协。但是超级维特拉的车系特质没有变。

     2007年4月，Vitara正式进口中国，并取名“超级维特拉”。采用2.0升发动机，有三门和五门版。

    2008年9月10日，全新改款的超级维特拉上市。新车搭载了新开发的3.2L和2.4L发动机，3.2升的维特拉车系历史上最大排量的车型。 

外观篇

    三门版超级维特拉整车长宽高尺寸为4060×1810×1695mm，超级维特拉在推出的这些年中并没有较大的改变，外形上也就没什么出彩之处。

    整个车身在整体方正的基础上，为了更接近城市SUV的身份，车身的边角轮廓都不像从前那般刚硬。大小尺寸恰到好处的矩形头灯稍微向后倾斜，同时边角处的线条小幅度向车身侧方延伸，炯炯有神的双目赋予了维特拉率直爽朗的性格。方块状的发动机盖又刚好与头灯的上端衔接，笔直的机盖前端与两盏矩形头灯共同营造出一种不怒而威的感觉。

    与RAV4等日系紧凑型SUV相仿，超级维特拉的尾门也是由单边铰链连接，横向打开。 

    这次原厂工程师对超级维特拉悬挂的阻尼及弹簧做出适当的调节，使得新车在通过高低起伏的越野路面时，也能有效消除路面的颠簸和严重的倾斜，驾驶者在感受越野乐趣的同时，又不会感到特别难受，乘坐舒适感有了大幅提升。