倔强的独行侠 试驾双龙08款享御Kyron
测试车型 |
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车型售价 |
29.30万元 |
测试时间 |
2008年9月 |
测试里程 |
100公里 |
测试路况 |
城市公路、乡间公路、越野路面 |
以越野车起家的双龙,其实在业内老大们眼里算是晚辈,不过经过与奔驰合作的18年的卧薪尝胆,在suv领域里颇有建树,并在韩系车的全球扩张浪潮中,车型出口到若干欧美国家,在近3年时间里,对中国引进了全系SUV产品。
本次试驾的享御就是07年引入的NEW Kyron,在继爱腾、享御Kyron、雷斯特之后,改款的新享御也进入了进口车销售之列。在时尚、个性、另类的“爱腾”和商务、大型、豪华的“雷斯特”之间,“享御”定位在中型尺寸,具有一定亲和力,在市场中更像是CR-V和奇骏等主流SUV的对手。24-30万元左右的价格,虽然比国产SUV贵出一大截,但其杀手锏或者说遗憾的,就是全系以柴油发动机为主,不免让北京消费者望而止步(另悉,新近引入了2.3L汽油机版)。
就是这样一个以“犀牛角”为LOGO的韩系品牌,倔强的有点像兰博基尼,后者以奔牛为形象、以做拖拉机起家并在跑车界响彻云霄。从另类设计的爱腾可见一斑,CROSS风格或者说类似轿跑SUV的设计,有悖于东方人的常规审美,双龙的坚持己见让自己得到了更多的鲜花和谩骂。当然,在某些方面,聪明的韩国人把某种优势发挥到了极致。双龙受益于奔驰的不仅仅是柴油共轨发动机技术,还有外观设计。享御、雷斯特等车的方形格栅和三角形大灯造型,神似奔驰高档车S级的前脸。历经半个多世纪的发展,摆脱低端形象、追求高档立足,似乎成为韩国人一直耿耿于怀的追求。这点值得国内汽车品牌研究和借鉴。
外观:局部类似奔驰S的高端造型
在上汽接手双龙后,对于08款享御的引入显然加入了中国人的审美元素,更加中正、圆润、温和的造型,让享御更贴近国内消费者。特别是前脸的改变:左右分割式格栅改为一体式方形镀铬格栅、前雾灯由圆形改动为长方形、更大的一体化进气口,让以前另类前卫的造型有所改观。前部的三角形头灯,内含圆形透镜,像极了奔驰S级,整个前脸的神韵也类于后者。虽然波澜不惊,但是经久耐看,很满足国人口味。
享御的侧面门把手的沟槽造型仍被沿用,秉承了双龙特有的另类和倔强风格,对于SUV的阳刚体现多有裨益。但是,享御的后尾部也做了中式改良。之前的盾牌状被改成包覆式长方形,与前灯的造型呼应;左右贯通的镀铬饰条也缩短到牌照灯宽度,视觉焦点更加集中,整体感更强烈和饱满。
个人认为,对于外观的改良,上汽的确有自己的道行,让曾经偏执的双龙不再偏执,相比之前的享御,估计很多国人会像我一样,把旧版本扔在一边,而青睐于上汽双龙的新享御。造型也许就是如此,点滴之功,却扭转乾坤。
通观享御,其整车长4660毫米,宽1880毫米,高1755毫米,轴距得到2740毫米,若与CR-V、奇骏等论大小,享御占着些便宜。个头更大,轴距更长,让享御有了一定的身体优势。尤其是C柱和D柱间的宽大间隔,不仅让后备箱有了足够空间,而且后部视野也做了很好的改善。
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长/宽/高(mm) |
轴距(mm) |
双龙-享御 |
4660/1880/1755 |
2740 |
4530/1820/1680 |
2620 | |
日产-奇骏 |
4630/1785/1770 |
2630 |
外观配置方面,两侧的小轮拱配合逐渐下溜的车顶线,让侧面看上去清秀可爱了许多,而侧转向灯被安放在了前轮眉的后部,鲨鱼鳍的外置天线也“借鉴”了宝马风格,行李顶架对于户外爱好者很有帮助。同时,为了更好的照顾车主的户外情节,发动机下部安置了防护底板,这让享御对于恶劣的沙石路面更加游刃有余。
- 品牌:
- 双龙
- 级别:SUV
- 厂家指导价:
- 21.98-29.3万