集各家所长 独家抢先测试比亚迪F6

       售价一直是自主品牌的杀手锏，比亚迪也不另外。试驾比亚迪F6车型的厂方指导售价仅为12.68万元人民币，而2.0升排量的车型起价仅8.98万元人民币，配备导航系统的“旗舰”车型指导价格也不过15.98万元人民币。价格因素——无疑还是比亚迪F6最大的优势所在。
MAX_bound="true">　　2008年3月26日，我们作为第一个拿到比亚迪F6的网络媒体，进行了抢先测试，以满足网友、车迷近日除价格之外对于F6性能部分更多的“疑问”。

　　比亚迪企业原是一个成立于1995年的OEM电池生产企业。在2003年收购了秦川汽车后，成立了直属的比亚迪汽车（子公司），正式进入汽车生产领域。

　　先期上市的F3和F3R取得成功之后，比亚迪又将产品线伸入了B级轿车领域，推出了比亚迪F6轿车。

　　外形设计稍有借鉴，尺寸占优

　　F6的外形设计脱离了F3的“照单全收”，融入更多的自主设计元素。虽然在部分线条的处理上，还能隐约看出某些车型的“影子”。

　　F6长度达到4846毫米，在目前B级车型中具备很强的优势，连同1822毫米的车身宽度，均超过景程、东方之子、帕萨特领驭、凯美瑞等车型。2740毫米的轴距，虽不低合资品牌的高端B级车型，但在自主品牌车型中已为翘楚，并且超过景程等车款。

　　内饰集各家所长

　　F6的内饰设计，真可谓集各家所长。总体的内饰设计几乎就是美规7代雅阁，而方向盘则貌似6代凯美瑞。不论从颜色、布局、细节分部上，都大量吸取了日本家轿的设计。在不少细节上，可以看出比亚迪的“用心良苦”，手套箱的开合加入了阻尼的设计，而仪表则采用全背光的设计。

　　配置上，F6也算得上应有尽有。天窗、附带MP3功能的音响、多功能方向盘、定速巡航等功能一应俱全。车内空间也绝对算的上宽敞，只是座椅的人体工学设计略欠缺，腰托的位置值得推敲，座椅包覆能力不能令人满意。整车内饰的塑料味浓重了一点，工艺水平还稍欠一点火候。

　　传统传动设置

　　F6采用前置前驱，发动机反横置设定，此类设计在欧洲福特的产品上较为常见。所谓反横置发动机，就是曲轴与车轴平行，并且相对行驶方向而言，排气歧管位于发动机前方，进气歧管位于发动机后方。从理论上来说，反置发动机的优势在于，能提高一定的燃烧效率，并一定幅度上增加低速时的扭矩表现。同时，反置发动机会带来少许的噪音、散热的麻烦。试驾车型采用三菱的4G69发动机，这具发动机对于国人来说应该绝不陌生，在许多自主品牌车型上均有装备。4G69为F6提供了121千瓦的最大功率，以及215牛米的最大扭矩，此项指标已经较为接近凯美瑞的2.4直四发动机。

　　与4G69搭配的4速自动变速器则表现平平，从理论上来说，四速变速器产品以及面临淘汰边缘，虽然天籁（VQ23以下车型）依然在使用四速产品。

　　F6的实际动力表现，在低初段加速能力较强，发动机低速扭矩表现突出，而高转速表现不够理想。变速器齿比较为稀疏，2档即能“破百”。

　　悬吊系统高级、轮胎拖了后退

　　F6的悬吊系统采用前双A臂、后多连杆结构，从理论上说已是高级的运动化设计，在应力传递、主销动态控制方面具有麦花臣悬吊所不能比拟的优势。且厂方称，其悬吊系统的调校由莲花公司完成。

　　实际驾驶表现说明，F6的悬吊系统确实在自主品牌B级轿车中属于较高水平。只是轮胎的扁平率较大，增加了轮胎在弯道中的形变量，而胎面的附着力也随形变量而减小。另外导致操控表现下降的重要因素是车身配载的失衡，前横置发动机及变速箱等部件，将大量的车重都集中在了前轴上，在弯道使得车辆的“推头”极限较低。

　　不足与优势

　　车身工艺水平，还和先进的汽车企业有一定差距。个部件的严合程度上略有不足，各按键的阻尼略欠均匀。怠速时方向盘有明显震颤，也反应出机械件加工精度上的不足。

　　另一方面， F6在同类的自主品牌中，静肃工程算是比较上乘，噪音抑制能力较强。就车身尺寸而言，F6也能力压多数B级车型。发动机盖采用了气压支撑杆，此项配置连蒙迪欧致胜都还没有采用。