T字辈 试驾荣威750 1.8T迅雅版

　　在1.8T的国内动力俱乐部里，除了老一辈的帕萨特1.8T、奥迪A4 1.8T和迈腾（斯柯达明锐）的1.8TSI之外，很难找到国产会员，一直在被大众集团所统领和垄断着。06年国产华晨的1.8T发动机算是对这一领域的首次“涡轮突破”，此次，上汽荣威750搭载的1.8T Kavachi机型，让这一俱乐部里又多了一名强劲对手。

1.8T动力储备充足，车身极速超过2.5L

Kavachi卡瓦奇1.8T发动机

　　对于这款Kavachi（卡瓦奇，源于所罗门群岛中的一座活火山）1.8T发动机的期待，其实要从去年的广州车展说起，始一亮相就带着上海汽车“自主制造”的光环。其实，这款1.8T四缸涡轮增压机型始基于原罗孚K4发动机平台，K4是90年代的机型，但是经过上汽在英国的Ricardo2010研究中心的多项技术革新，已经具备了现代发动机的多项技术指标。比如，放弃了传统的机械式油门结构，采用电子节气门控制系统；超临界燃烧室的结构调整；缸内超高压无缝工艺；多点燃油直喷MFi技术；航天铝材的缸体结构；高压中冷增压系统等，都让这款直列四缸发动机不再“落伍”。

　　从动力输出曲线上看，荣威1.8T发动机最大功率达到118kw/5500rpm，最大扭矩215N•m/2100rpm，从数字上已经超过大众相对复杂的5气门构造的1.8T发动机（功率110kw、扭矩210N•m）；再对比华晨的1.8T发动机，其最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩235N.m/2000～4500rpm，相比荣威的数据要“好看”得多。荣威1.8T机型的扭矩平台，最大扭矩点在2100转/分，超过200牛米输出的转速区从2100转-4500转左右，扭力平台与华晨的大致相当。

荣威750 1.8T

　　实际试驾中，发动机的涡轮从1500转时就开始介入，介入时机和动作感觉不太明显，发动机很顺滑的就游到2500转/分以上，声浪也逐渐转强，油门踏板反应稍显迟钝，深踩油门，随着发动机转速继续升高，达到扭矩平台后段的5000转左右，声浪很均匀且不再增加音量。此时发动机已经快接近最大功率输出转速，在5000-5500转左右，车子在高功率发动机的带动下，依然带着冲劲儿，提速感相比低转速区似乎更强烈些，在6000转/分时，车子已经达到极速220公里/时，超过了车子标定的205公里/时，车子在常张高速路上已经超速100%以上（该段限速100）。在连续几个下坡后，转速标指到了230公里/时——希望表针时准确的，否则再有几个下坡路，就要跑到240爆表了。此前试驾的2.5L荣威，曾接近过210公里的极速，此次的1.8T想不到如此后生可畏。

几乎跑到240公里/时爆表

　　手握方向盘的3点和9点位置（这两处的真皮包裹很好用，夏天高速行车可吸汗确保安全），手心里已没了汗，精神高度紧张状态，车身风噪声稍大，但是已经很均匀了，伴着低沉入耳的发动机声，让人很有继续飞奔的欲望，一路的超车并线，底盘的功力依旧很扎实，没有日韩系车的“拖爬”病，后悬挂的Z型独立设计号称源自BMW，让你联想起德系车的驾驭风范。另外，“冤枉”了荣威一件事儿，本以为搭载的是爱信的四速变速器，但后来才知道是五速的，不过自己一路4速运动手档跑过来，车速在220公里/时转速维持在6000转/分上下，发动机的确还没有到达7000转左右的红区，看来不管是发动机还是变速箱仍旧潜力很大。

被冤枉的5速自动变速箱