时隔32年的约会 新老帕萨特测试

两辆车，两个世界，一个名字

　　30年前在高尔夫还没有诞生的时候我们已经看到了PASSAT的身影，30年后，它的第六代产品已经投放市场销售。 而今天，我们看到的则是“新”“老”帕萨特的“约会”：新款帕萨特B6（国内对应身份：一汽大众迈腾）和1973年出品的“首台PASSAT”（现实身份：一款地道的老爷车）。

Giugiaro风格的连衣裙到Günak样式的西装

　　我们的老爷车收藏家Karl Pope会说: 在过去，你可以得到真正“好的材料”去制造汽车（言外之意，现在很多车子用的材料过于廉价，但是低价还是吸引着更多人去购买）。在他向我们展示一台老爷车时, 他会去敲打翼子板和车身其他部分：“以前，所有的东西都比较好”。 我们选中了他身后的那台1973年的“首台PASSAT”。 等，等，—— 等一下， 它单薄的车身伴随着轻微的响动。Giugiaro风格的外型证明了它是不折不扣的古董车。

　　下面介绍的就是最新的帕萨特。普劳尔延伸的Günak样式设计适合于4.77米的长度，材料似乎是双重和三重焊接的。不像它的前身，最新的第六代帕萨特的车身刚性提高了57 ％，同时换来了比第一代车型多500公斤的重量（第一代帕萨特体重只有880磅）。

　　我们不但看到了新型车，而且还参与了帕萨特的深度测试。当然，也包括着新款帕萨特的“高曾祖父”——1973年的那台老爷车。

　　新帕萨特B6的内部空间不宽。但是他有丰富的顶部空间，膝盖，头，除了手肘，但至少总体而言与之前的车型基本沿袭。而老爷车的内饰则实在让人难以恭维：它那没有内饰衬板包裹的A柱很难看，同时，车内利用塑料和织物覆盖的地方比也较少。

　　“选装配置”的传统得以延承

　　基于良好的基因，在新帕萨特在整体制造工艺的标准上与1973的产品年这样做没有太大的差异。我们期待着优良木材，加工成高档质感的装饰面板，以螺丝或者压紧的方式在面板上固定各种电器开关。以相同的材质或者另外一种，镶嵌在与奥迪相同风格的仪表板上。这也说明了一个趋势：即使在电脑时代，许多工艺仍然要需要纯手工来完成。

　　大众人在埃姆登和摩泽尔河同时执行着车辆配置选装的模式，这当然是由1973年时候一直延续下的传统。包括精心设计的运动型或者是带有电动调节功能的座椅、恒温空调系统和其他更丰富的舒适配备，都需要在整车价格上进行额外支付。帕萨特的用户通常选择的是电动调节的驾驶席座椅和可以按照4-6比例折叠的后排座椅靠背，这样以便于借助车内空间扩大行李箱的容积。

　　当时顶级的奢华配置是“无限可调式暖气”，但是在主动安全方面，这样的配置起不到任何作用，对安全带，对头枕，甚至对刹车都起不到任何辅助作用。但是为了这个配置，用户要付出额外的95马克。大众这种选装的做法和传统，虽然在本国和欧洲市场一直得以延续，但是没有很好的带进国内。

　　新B6已经把电子辅助系统作为出厂标准配置

　　从B6诞生的一刻，现代化的升级配置已经非常丰富: 除了后排安全气囊以外的主动式头枕；6安全气囊，提供给所有型号的价格为320欧元。而电子驾驶辅助系统诸如(ESP, EBD，ABS, 以及牵引力控制系统)均作为出厂车辆的标准配置。

　　所有这些当然会令帕萨特更容易驾驶。新帕萨特良好的抓地和稳健的行驶特性，会让你在驾驶过程中远离“意外”，转向虽然不是偏向“过度”的导向特性，但是好在车头对方向盘的动作反应迅速，而且指向性也很理想，渐进增加的回馈力度也比较符合高档行政级轿车的感觉。

　　同样的情况也适用于悬挂和避震器。脱离了运动轿车避震系统的坚硬和弹跳，但是其调教出来性能也足以让车子的行驶表现非常优越。使帕萨特的整体搭配非常和谐平衡。即使在保证了一定舒适度的情况下依然可以具有犀利的寻迹性能。

　　这些动力单元与B6的底盘配合的非常理想。最小的那台仅115马力的1.6FSI打动机用来驱动庞大的车身虽然会显得有些力不从心，但在实际表现上看，还是足够用的，只是当你需要多一点动力的时候，不得不尽力逼催发动机的转速攀升，伴随着发动机高亢的尖叫以高转速换取自己所需要的强大动力。

　　如果想让B6欢快地奔跑起来，你清楚那台1 5 0马力2. 0的F S I发动机是首当其冲的。但是当它与6档手自一体式变速箱配合使用时会表现的过于平顺，缺乏激情。与动力搭配偏向经济性和舒适性设计的高速率的变速箱，表现过于平淡。

　　而优化方面：140马力的2.0 TDI发动机配合双离合器的DSG变速箱则充满了驾驶乐趣。而柴油发动机（微粒过滤器将导致成本增加565欧元）的动力输出则表现出出奇地柔软、平滑，并且可以迅速地攀升到5000 RPM以上，而其动力输出在各转速下分布的非常均匀。

　　另外的好消息是： 1.9TDI 作为TDI的经典版本，要比之前的老产品（ 1.9 TDI的， 130匹马力）可靠的多，同样配合双离合器的DSG变速度箱，实现档位间的顺利切换，同时还减少了动力流失，提高了传动系统的效率。

　　32年后的配置提升

　　B6标准的六速手自一体式变速箱，是一个很好的选择。恰好齿轮比与灵敏的液力耦合式离合器搭配出的这种变速箱，是品质与性能的保障。

　　今天很难设想，帕萨特顾客在32年前花8450马克从经销商那里购买仅仅85马力配置简陋的车子。不过，1973年也没有什么真正便宜的价格。

　　然而2005年5月以后，只要花费21800欧元就可以获得一台1.6L 115马力的新款帕萨特。虽然表面上看，价格上升了，但是物有所值。