只玩后驱？ 冰雪试驾宝马325i有感

1月4日，在东北哈尔滨二龙湖的广阔冰面上，笔者有幸参加了BMW精英培训的冰雪体验活动。出发前兴致勃勃的以为要试驾的四驱X系列，到了现场才发现：德国教练给准备的是一水儿的325i后驱车，号称“如此已很多年了”。这让我和几个同行们大肆宣泄了一回：传说中，奥迪是quattro、奔驰是4Matic、斯巴鲁是Symmetrical AWD、本田讴歌的也是SH-AWD，宝马非要把自己的X-drive藏起来用意何在？是田忌赛马似的以次敌好，还是故意玄虚另有文章？

MAX_bound="true">

一水儿的宝马3系做培训，多少有点意外

　　说实话，培训仅仅一天的课程，要花掉3000元的“银两”，而且不包括机票费用。如果不是BMW车主，此类消费很多人都会望而却步。虽然如此，如果不是在冰面上，也肯定见不到德国教练在关闭DSC和DtC等所有电子设备下，带你轻松驾驶后驱车做冰面穿桩、玩连续漂移、做180度转头、随心控制行车线路。

　　本人的车是典型的前驱，而非此类后驱，并且不存幻想——目前市面上最便宜的后驱车，应该算是锐志了（大概21万-35万元左右），至于丰田皇冠、雷克萨斯、BMW、奔驰、凯迪拉克、英菲尼迪等系列，都是高居贵处的豪华血统，没有四五十万想都别想，让很多年轻“车主”们只能望梅止渴。的确，如很多玩车族所言：在国内玩后驱，门槛有点高。

　　但是那些已经跨进后驱门槛的“车主”们呢，你真正读懂了后驱车的精髓吗？小时候在冰上玩“冰车“，大了可以在冰上玩”汽车“，两者差别满大，但也都算是“玩具”一种。既然是玩具，就需要一个好“坯子”。前后车轴重量分配50：50，轴间的重力分布和重心移动都很均衡，让车子在加速制动和弯道中，都能保持良好的重心位置，以达到最佳的操控，当然，这不是随便说说就都可以做到的。仔细看下宝马3系，长鼻、短尾、前后短悬的设计、自始至终的纵置发动机，好像天生就是个好“坯子”。甚至是把这种风格做到极致，你可以从侧面看到，宝马的驾驶员几乎是坐在前后轴的中间——如此考究，不是所有品牌都如此主动去追求和完善，一些豪华品牌也非各个如此。本人不是这种设计的鼓吹者，对于品牌的不同诉求，众生观点也是各有千秋，持之以恒才是值得赞扬的真谛。而宝马品牌强大的惯性，足以让某些人在它面前彻底折服。