超值超贵 试驾雷克萨斯ES350豪华版
测试车型 |
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车型售价 |
55.2万元 |
测试时间 |
07年12月 |
测试里程 |
600公里 |
测试路况 |
一般公路、高速公路、测试场地 |
为与德国双B(奔驰和宝马)竞争而开立的雷克萨斯品牌,充分利用了原有丰田平台,演化出多样的车型,ES就是个典型的例子。
在原有丰田Camry(佳美,国产的称为凯美瑞)的平台之上,衍生出两款雷克萨斯车型,分别是RX和ES。相对RX车型而言,显然ES的改变更少一些。虽然源于同根,但是不同的品牌赋予ES和Camry不同的价值考量。在经历ES300和ES330两代衍化后(RX车型也经历了RX300和RX330及现款rx350),ES350也登入中国。
外形设计差异化处理,尺寸却少有改变
虽然车身尺寸并未发生大的变化,但为了显著的区别于Camry,ES的外形进行了重新设计,致使很难在ES上找到Camry的影子(或者说在Camry身上找到ES的影子)。相较之下,ES显得更锐动一些,而Camry则更饱满些。鬼面和前灯的造型,让ES迥然于其他车型,车身侧面线条和Camry也有很大差异,特别是车外后视镜与车身的连接位置和Camry截然不同。而车尾的设计和Camry也没太多相似。
在雷克萨斯车型上,丰田更注重空气动力学的投入。ES350应用了雷克萨斯多年累计的空气动力学经验,降低其风阻系数达0.28之微。并在ES350上应用了下部空气导流板,在抑制车体上浮、帮助制动器散热、抑制噪音方面都会比同平台的丰田厂徽产品更优秀一些。
测试的ES350豪华型,长宽高分别是4860毫米、1820毫米、1450毫米,相较国产的美规Camry,ES的车身稍长35毫米,但比Camry“矮”35毫米。除了两个35毫米的差距外,宽度、轴距、(前后)轮距都与目前国产的美规Camry完全相同,甚至转向角和油箱容积也是一样。
- 品牌:
- 雷克萨斯
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 35.9-65.4万