达喀尔赛场勇士 试驾07款帕拉丁

2003年，一款名为帕拉丁的车型在全球上市，至今已经4年了。在经历种种考验之后，现在已经成为矿山、林业、边防等有特殊要求部门的首选工作车。

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　　据称，“帕拉丁”这个名字来自于某个以智慧和勇敢著称的武士。连续3年完胜征战达喀尔拉力赛的战绩，也使得帕拉丁成为了国产车中的英雄。在已经取得的成绩上，郑州日产对帕拉丁进行了细节上的修改，推出了07款帕拉丁车型。
　

　　车身结构

　从车身结构上，不难看出，帕拉丁是一款纯正的越野车，其本质的区别于那些基于房车底盘而研发车suv车型。帕拉丁采用非承载式车身，使得车身在受力不均有的状况下抗扭能力更强。而且，非承载车身在大梁的支持下，赋予帕拉丁更好的车身强度，也就以为着更好的安全性。在崎岖路面上，底盘结构还可以吸收大量的扭转和颠簸。　

　帕拉丁采用了前双A臂、后钢板簧结构的悬吊系统。而此双A臂结构并非典型的双A臂结构，其减震机构相对在整个悬吊结构的上方，减震机构形成很长，使用双A臂的主要意图在于加强悬吊强度，而非运动特性。后悬吊没甚么技术含量，却是一个是否可靠耐用的悬吊系统，并且辅助有液压减震桶，来限制钢板簧的弹跳。
　

　　07款帕拉丁在车身尺寸上，没有发生任何变化依旧是4550毫米的车长、1840毫米的车宽及1880毫米的高度。2650毫米的轴距对于乘用车来说显然不大，仅相当于一台A级房车的轴距，但对于一台越野车来说，这可以有效的防止崎岖路面对于底盘的伤害，加上220毫米的最小离地间隙，更是应对自如。除此之外，帕拉丁还有32度的接近角和26度的离去角，也都十分有助提高帕拉丁的越野能力。