浪漫兼时尚 试驾测评东风雪铁龙凯旋

　MAX_bound="true">测试车型：2.0AT旗舰型 厂家售价20.88万

　　刚好是一年前，此时正在大连测试刚上市的凯旋，一年后的今天，本人又重温起了当初的感受，恍如昨日。一年对于一个人，都不可以视而不见，它最少要占到生命历程的1.5%（以70岁计算）。而这1.5%，对于凯旋来讲，能在细分的中级车市场里占到这个数字或者更多，已经弥足珍贵。

　　脱胎于雪铁龙经典车型C4、经过3年酝酿的凯旋，从当初上市仅3款车型，现在已经充实到5个同胞，售价也从最初的区间降到了16.38-20.88万元。从最开始的全球首发，到后来遭到非议和指责的“B级车的尺寸使用A级车的平台”的做法，雪铁龙对此的解释大概如是：B级车是德系标准，在法系车中则称为M2级别。虽然标准未在中国统一，但是市场竞争残酷却不容分说。

　　此次测试的是凯旋里的“老大哥”，售价20.88万元的自动旗舰型。最近听说在一些市场开始有了万元左右的优惠。凯旋的经典变身广告仍记忆犹新，作为东风雪铁龙目前最高档次的车型，凯旋究竟会成为雪铁龙在中国豪华车市场开疆拓土的先锋，还是又一个先烈？是更多车型再入中国的引路人，还只是一个探路石？

外观指数：★★★★

　　凯旋车长4802mm，轴距2710，典型的中级车尺寸（B级车），法国的分称法是M2级车，与雅阁、M6、奥迪A4、帕萨特、奔驰C、宝马3在同一物理级别。

　　乍一看凯旋的前脸，你肯定会想起什么？C4或者C5？双人字型突出齿轮型，和镀铬的长条格栅，延续着雪铁龙的家族脸谱庞。如果连着前大灯一起看，很多人会误以为是C4。像归像，凯旋的整体经过耐心琢磨，给人的感觉的确很“中国”。

　　侧面微拱显出对称的弧顶线，短尾，与A柱相比，C柱更粗壮，倾角略小，给车内留足空间（笔者180CM身高，坐在后排，上部和前部均还留有一拳余的空间）。 前后大灯的呼应造型，均采用“飞去来器”的回旋梭式，不过从侧面看，前灯嵌入侧影更深，整体造型更显宽裕和舒展，尾灯也许受限于尺寸。对照过新C5，你会发现，C5的后灯回旋梭的柄把是朝向车中轴线的，凯旋则贴向了车侧身。整体效果不如C5更大气和谐，但凯旋侧后的线条依然很流畅。一根细细的腰线从头灯延伸至尾灯，塑出强健俊逸的侧围。A柱与C柱处都延用了C4的三角窗造型，相比同级别的领驭，显着不够商务。

　　8辐辏铝合金轮毂，搭配微微外拱的轮眉，整体很协调。凯旋充分考虑了人机工程学和安全性，前杠和前翼子板为保护碰撞行人，采用了塑性和塑钢材料，与法国标致同出一门，“361度”的安全性考虑不是吹嘘。

　　编辑按评：凯旋给你的感觉很大气，线条很流畅，符合法国车浪漫兼有时尚的特点。如果单从外观上看，凯旋感觉借鉴了C4很多元素。513L的后备行李空间，也是做了充分调研和考虑，而且后排座椅还可以放倒，达到1280L，对中国人来讲，已经很够用了。

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