涡轮增压 中华尊驰1.8T自动豪华型试驾

MAX_bound="true">

　　发动机一直是制约中国自主汽车品牌发展的瓶颈。大众集团推出的1.8T发动机,一直受到国内消费者的喜爱,并且在大众集团旗下大众、奥迪等品牌的多款车型上应用。如今，中国消费者有了一个自主知识产权的1.8T发动机可以选择，而且相对大众的1.8T发动机更为强劲。

　　早在2005，华晨汽车就发布了其与德国FEV发动机公司共同研发的1.8T发动机。2006年，该1.8升增压发动机正式在沈阳投产。2007年装备这颗1.8T发动机的中华轿车正式上市，也为中国自主汽车品牌掀开新的篇章。

　　外形依然，大有内涵

　　早先，笔者曾测试过最初的尊驰2.4旗舰车型。三年过去了，尊驰在外形上却少有改变。宽大的前脸，略微翘起的车尾，给与消费者不少的好感。在其设计之初，其中就隐含了些许BMW产品的神韵。现在，中网被刻画的更有立体感，也更细致了一些。车外后视镜更大，也似乎符合低风噪的设计。在前保险杠的下唇，加入导流设计，以及乘员厢后移的设计，加上整车前低后高的巨大落差，让尊驰看起来很有动感。值得注意的是，在前保险杠中部的隔栅后面，隐藏着一具中冷器。

　　车身尺寸一直带给尊驰巨大的优势，从其上市至今，都少有超越者。4880毫米的长度，超过帕萨特领驭、马自达6、蒙迪欧、索那塔等车型。而1800毫米的车宽也超过了帕萨特领驭、马自达6等车型。轴距仅较帕萨特领驭短13毫米，位国产同级车型第二。相较其主要竞争对手奇瑞的东方之子，尊驰要长出110毫米，轴距大90毫米，仅宽度小了15毫米（东方之子为1815毫米）。

　　装配了1793毫升涡轮增压发动机，让尊驰跳出了4G63系列发动机的圈子。除了双顶置凸轮轴、4气门、链式正时传动、中冷等设置之外，还包含了曲轴箱通风、可变正时两项较为先进的技术。更为重要的是，它是首颗运用在量产车型上的自主知识产权涡轮增压发动机。

　　内饰逐步进化

　　相比过去的尊驰,内饰方面的改进是显而易见地。个界面都发生了变化，做工的提高也是十分的明显，但内饰用料的质感和人体工学的考量还需要继续提高。

　　仪表盘显得中规中矩，红色的背光在夜晚会显得更好看些。四个浑圆的空调出风口与矩形为主调的中控台搭配，显得比较突僻。空调系统采用了一种电子化操作的手动系统，其实质区别于自动恒温空调系统，只是把手动空调的机械操作界面做的更漂亮了一些。方向盘没用任何改变，做工略显粗糙，握感一般，就笔者的感觉，盘径也略偏大了一些。方向盘后的灯光及雨刷操控杆与方向盘的间距过大，操作很不就手。

　　就车内空间而言，硕大的外形自然带给尊驰很多的优势，前后排都有充分的活动空间。座椅较为宽大，但椅面过于平坦，导致包覆力欠佳，在弯道中很难限制人体的侧向摆动。

　　音像系统配置没用甚么特别之处，效果也显得很一般。机头的界面显得有些生硬，用户不能直观的了解其功能的操作。机头的可以解读MP3格式的CD，但只能前置一张CD。