运动气质浓郁 试驾长安马自达3

今年3月马自达3在国内举行了全球首发，在国内由长安马自达生产，一汽轿车销售。 马自达3是马自达和福特合资之后的一款全新产品，使用了与福特共同开发的底盘，这款底盘同时还应用于VOLVOS40和福特focus。

　　总体来说，马自达3是一款运动气质浓厚的个性车，并以此享誉车界：获得日本RJC“2004年度车型”之一、加拿大“2004年度车”，并获得“2004欧洲年度车”第二名，这是日系车在欧洲获得的最高荣誉。

　　外观 靓丽前卫

　　第一眼看见马自达3就被其运动的外型所吸引，延续了马自达 6的基调，马3顺着低斜三条横向隔栅的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌识别；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，后以对比头灯的艳红圆柱型尾灯组与头灯相呼应，导引出马3前卫的首要印象。而在拉长轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒L型C柱所画下来的利落线条，则是构成马3具运动跑格的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的造型。而精密的间隙钣件处理、加上外扩式轮拱、不锈钢排气管与16吋铝合金轮圈等的搭配，整体感觉给人一种混合了细腻及运动感的坚实轮廓设计。

　　内饰 简洁大方

　　马3内饰风格与外型的得到了和谐的统一，简洁大方并且动感十足。三炮筒式的仪表盘彼具跑车风格，速度与转速一目了然，只是罩在仪表盘上的塑料罩摸起来略感单薄。黑色与米色搭配出马3整体的内饰颜色。中控台与空调控制面板之间贯穿着一条仿桃木装饰，这与马3的“运动员”身份有些不符，让人有一种画蛇添足的感觉，好在厂家在手动挡车型上放弃了这种装饰，使消费者有了更多选择。马3的三幅真皮方向盘可进行四向调节，握在手中立刻就有了想跑的感觉，手感服帖而有弹性，左手位置还配备了音响控制键；注重驾驶乐趣的同时，也增加了驾驶安全性。正驾驶座椅包裹性很好，座椅大小适中，并可进行六向调节，还配备了腰部支撑。可惜的是副驾驶座椅只能手动调节。 

　　马3的中控台空调出风口下是长长的液晶显示屏，能清楚的告诉你时间、音响和空调等信息。六碟吸入式音响系统的操作一看就懂。圆型组成的空调调节区域是年轻人所喜欢的风格。夜晚时分，橙色的背景光带来良好的照明效果。惟一让人遗憾的是马3正副驾驶遮阳板内的化装镜都没有增加光源，这给晚上出行需要查找东西的朋友带了不便。

　　动力 充沛有劲

　　出色的动力性，是评判一辆车是否吸引人的重要依据之一，马3一定不会让你失望，该车装备的MZR LF 2.0L发动机，最大功率为110kW/6500r/min（升功率55.0kW/L），最大扭矩182Nm/4500r/min（升扭矩为91.0Nm/L），通过进气系统方面的技术努力，让这款发动机在过冷和过轻负载时都可以稳定燃烧，确保宽转速范围内高能量的输出及低排放。S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统和VtCS可变涡流控制阀的确让这款发动机进入了高性能行列，也是目前国内在同级别车型中最强的自然进气式发动机之一。新技术的运用另外的好处就是油耗上的有效控制。

　　起动马3，发动机工作相当平顺并没有明显的抖动，怠速保持在850r/min左右，轻踩加速踏板，车子立刻做出了反映，完全出乎预料，马3的电子油门果然很“贼”，当转速达到2000r/min自动换挡，继续深踩加速踏板，马3好动天性丝毫没有隐瞒，动力源源不断地释放出来。游走于都市中，闪转腾挪，左突右冲表现的那么地游刃有余，其靓丽的外型也引来不少人纷纷将下车窗，投来关注的眼神。

　　操空 稳定到位

　　马3延续了马6良好的操空性，电子油门加上四速手自一体变速箱换挡平顺，并没有感到普通自动挡车型换挡时的顿挫感。马3的感应式EHPAS电子液压动力辅助转向系间隙很小，低速时的轻盈和高速时的沉重都让人爱不释手，路感也没有因为电子设备的介入而变得模糊。马3前麦弗逊式悬架增加了插入式的上部隔离垫和4点橡胶衬套，多连杆式后悬架借鉴马6的E-link悬架系统结构，在激烈的操控中，马3有不错的表现，悬架调校偏硬但具备良好的韧性，让人有一种软硬适中的感觉。制动系统前通风盘式直径为278mm，后实心盘式直径265mm，轮胎选用Goodyear 205/55 R16型号。但马3的降噪效果一般，转速超过4000r/min后的发动机噪声，以及车速超过140km/h后产生的胎噪,都会对车内的舒适性产生影响。

　　安全可靠放心

　　马自达在系列车型的安全性设计上进行了充分的考虑。Volvo在C1平台上对安全性的贡献不容小觑。主动安全方面，马3采用了ABS+EBD+BA系列制动系统，新的低膨胀率制动软管，可有效提高制动效能。被动安全方面，前排气囊两级燃爆将气囊造成的伤害降低到最小值，同时配备侧气囊。马3的3H车身结构，在可能的撞击中能够防止车身变形和有效地分散撞击能量。转向柱制动踏板在碰撞时可溃缩，以减小对驾驶者的伤害。侧面碰撞时，大型中央B柱、横梁及车门侧框设计和车顶部经强化的3支辅助横梁，可最大化抗击侧面冲击。对后部碰撞，马3后边梁采用高张力强化钢板，可有效吸收碰撞能量。前排预紧限力安全带在检测到发生碰撞时瞬间收紧，负载限制器随后松开安全带，防止乘坐者的肺部受到过大的压力。（