全方位的实用 斯巴鲁第三代森林人首航

由于forester是Subaru在台最红的车系，所以才刚大改款不久总代理便火速导入。第一眼见到实车，个人觉得其外型有远超过想象的运动感，像是外扩轮拱、上扬肩线、大型保杆、晶钻尾灯、左右双出排气管与家族化的脸孔，已让它摆脱以往的方正造型而显现出年轻气息，就风格性而言相信会受到更多人的欢迎。

另一方面，New Forester的车身较前代明显增大，相对车室也宽敞许多，尤其是后座的膝部空间大有改善，加上椅背能两段调整倾角，乘坐舒适性因此让人相当满意。值得一提的是，其椅背的角度设定是从两旁压钮操作，此设计亦带来极佳的便利性，配上单纯的6/4分离拉扣式椅背折收，就算女性朋友都能轻松愉快；特别是打平后的行李厢容量非常大，要载运整部自行车绝对不成问题，且由于后悬挂改为双A臂、使内龟相形缩小之故，标准行李厢即既宽又平整，原厂指出要放置四个9吋高尔夫球袋不成问题。

从休旅的机能性来看，New Forester的其他功能还包括将前座后倒可变成车床（需拆卸头枕）、标配的大型天窗让全车乘客都有好心情，事实上这部车由于采大面积前后挡与车窗配置，相对于车舱的开放感及视野都有更佳表现。此外，其在细节的设计上亦展现出贴心巧思，例如后中央座垫设有前翻的杯架/小桌（2.5XT）、能滑动100mm的前中控扶手盖下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook，总体实用性确实令人欣赏。

坐进New Forester的驾驶舱，从开关车门到接触内装材质，明显可感受到质感有相当大的进步，同时会被那精致的日式美学所吸引。举例来说，其海湾造型的前控台极富立体感，结合大面积的银色饰板也展露出高性能风味，如此配上多处的蓝色LED照明、旅程计算机与三环自发光仪表，一切均能符合当前潮流。附带叙述的是，本车的仪表功能和WRX相同，可于「红火」时自转一圈，总代理所引进的2.0X与2.5XT两款车型，配备部份亦为一时之选，全车六气囊、HID、恒温、多功能方向盘、电调驾驶座均为标配名单，高级的程度较前代“森林人”更胜一筹。

● Turbo版加速畅快 自然吸气款爬坡辛苦

Forester 2.0X、2.5XT分别搭载了双凸EJ20 NA与EJ25 Turbo引擎，并且均加入EtC电子节气门、AVCS可变进气正时与针对汽缸头外围改良，藉此提高燃烧效率及运转顺畅性。前者输出的150hp/20.0kgm动力可算是水平以内，后者的230hp/32.6kgm出力则同于现行WRX，加上峰值扭力于2800转即可爆发，不难想见低转速反应将十分犀利。

至于变速箱的搭配上，这两款车型均为四速Sport-Shift手自一体设定，同时终传比、扭力转换器皆有所改进。其延后换档、加快节气门反应的运动模式操作亦同于BMW，为排挡杆打入手动一侧即可，最高升挡转速则在6500～6600转之间，纯手动换挡拉转到底时也不会断油而是自行升挡，设计概念能跟上新时代脚步且更能符合驾驶人意志。

试驾New Forester第一个重点当然在于动力表现。首先接触的2.5XT车型，由于其搭载的EJ25引擎原本就以低转速大扭力见长，故加速感有如大排气量的NA车一般，整体非常的线性几乎感受不到涡轮增压存在；简言之便是推力饱满而源源不绝，所以轻松便测得了0～100km/h：7.69秒的佳绩，就算遇到Infiniti EX、FX都颇有拼面，无怪乎在国外本车获得相当高的评价。

紧接上场的2.0X，在平路上开起来还算轻快、平顺，且中高转速的延伸性不错，但一面临爬坡则力有未逮，必须切入运动模式或采手动固定挡位应对，因此总体不若2.5XT轻松自在。此车0～100km/h成绩则为12.66秒，建议原厂可为其升级五挡变速箱，相信表现会较符合大家的期待。在此让笔者印象深刻的一点是，New Forester的车舱静肃性有很大进步，低盘隔音也展现欧洲车的水平，休旅的心情相对会更好，看来这次Subaru是很有决心的要显现新作为、新印象！

● 中差设定操控差异 悬挂偏软循迹性佳

一直以来，Forester就是沿用Impreza的底盘再加高，同时藉由水平对卧引擎、对称式AWD、低车顶设计而实现低重心化与优异平衡性的诉求，进一步成为轻型suv中的操控实力派。本次的三代目更是进行了彻底的革新，第一步即是针对新环状钢骨构造车身，施以大量高张力钢板来提升强度与轻量化，并搭配前车架与A柱的再强化，因此不论转向性能或撞击防护的基础都更为扎实。