不容小觑 试驾奥迪A5 3.2FSI QUATTRO

如果汽车也和人类一样有性别，我坚信奥迪的产品将是清一色的男性，当然，问世不足一年的A5除外。它不像拥有意大利血统的R8那般咄咄逼人，也没有小兄弟TT淘气，其它家族成员的商务味道更与它毫不沾边，就算你对奥迪品牌历来没什么特殊感觉，这款散发着成熟女性魅力的新车无论如何也会令你怦然心动。

无论你接受与否，最近十几年间，奥迪已成长为让人不容小觑的第三个德国豪华车品牌。不过相对于产品线超长的奔驰和主打运动牌的宝马，“四个圈”在享乐方面好像总是差了点意思。为了重返中型Coupe市场，厂方便拿出了定位在R8和TT之间的A5，直接对手当然是奔驰CLK和宝马3系Coupe。

其实奥迪不能说没有Coupe产品，只不过基于PQ35平台的TT虽然号称2+2座，第二排却小得只能容纳未成年儿童。1989年至1996年间，奥迪还生产过一款直接命名为“奥迪Coupe”的双门车，它在80系列的平台上截短轴距而成，尾部也经过重新造型。在更早之前，第一代奥迪Coupe还孕育出八十年代横扫拉力赛场的“奥迪quattro”。不过从结构上看，它们更接近掀背车，而不是正统意义上的Coupe。随着A5的出世，那些爱挑三拣四的人终于该闭上嘴了。

坦白说，当初在2007年日内瓦车展上首次亮相时，我并没拿它太当回事。A5出自尚未引入国内的新一代A4平台（即MLP模块化纵置平台）早已不是什么秘密了，所以对它与新A4出奇相似的头尾造型一点不觉得意外。同事之间甚至开玩笑地讨论A5与A4的长相究竟区别在哪里。研究一番发现，正面根本就是一样的，尾部似乎也只有四边形尾灯的造型有些细微变化。从四门改为两门的车身中段倒是不赖，只是与“惊艳”二字始终不太沾边。但我们似乎也忽略了一个重要事实：二维图片的局限性。

一年后奥迪A5终于以进口车身份来到中国，而亲眼见到A5的那一刻，我才意识到之前似乎有点过于武断了。也许大众集团设计总监德西尔瓦将A5视作他最美丽的作品的说法有点广告嫌疑，而它的外貌也尚且无法同亚平宁半岛最漂亮的作品媲美，但只要花费少许时间，从各个角度用心玩味，那么你肯定会发现这是一部集优雅与性感为一身的大家闺秀。那道贯穿车侧的动人腰线，出现在理智的奥迪身上就更加难得一见了。

于是，我们实在不能不提及西尔瓦的背景了。这位意大利人先前为阿尔法·罗米欧做出卓越了的贡献，在156和166上留下了自己的印记。后来他转投大众，在去年成为整个大众集团的设计掌门人之前，他先是成功地推进了西亚特（Seat）造型风格的年轻化，后来又为奥迪带来了Q7、TT和R8等一系列新产品。

车厢内的氛围虽然不算华贵，做工质量和细节处理却比奔驰、宝马更加细腻，这也是奥迪近年来的一贯优势，车厢整体设计也迎合了2+2座双门车用户的需求。仪表台仍是我们在A8和A6早已习惯的风格，MMI系统的控制键是个不太引人注目的变化，它的反应更快，而且从变速杆后挪到了中控台上，就在出风口和空调之间，与音响调节面板整合在一起，调节时终于不用一直低着头了。

前排座椅的造型丰满优美，座垫前端还带可向前延伸（手动），但对身高178厘米、体形匀称的我来说，两侧的支撑翼似乎离肋骨远了一点。也许身高马大的德国人坐上去会更合适吧。后排座椅虽然样子也很诱人，而且带有A6L那种夸张的中央扶手，乘坐舒适性却低于我们的预期水平。进出后排座椅所需的良好身体柔韧性是这种车无法避免的缺陷，但相对于2751毫米的长轴距，膝部空间实在不算慷慨，更夸张的是，我坐进去之后脑袋已经严严实实地贴到车顶了。后备厢倒是大得出乎意料，容积高达455升，而且形状十分规整，能吞下四名乘客的全部行李。在非满员情况下，你还可以将座椅靠背放倒1/3或2/3。如果不是奥迪意欲打造一款真正的Coupe，其实掀背式尾门的实用性会更高。

从体形上看，A5应该不至于威胁到TT的地位。相对于紧凑且精力充沛的后者，A5似乎具有很强的GT风格，用来长途旅行应该很不错。但我们惊喜地发现，它好像从宝马那里学到了不少东西。从车轮转动的头几圈开始，A5就表现出既柔和又精准的操控特点。由于前轴更贴近保险杠，发动机也向后挪了几厘米，以前“头重脚轻”的问题得以大幅改善（前后重量分配为55:45，而现款A4轿车与此对应的指标是61:39）。你可以用更快的速度杀入弯道，quattro四驱系统和四条普利司通245/45R17轮胎也提供了极强的抓地力，让A5划出了漂亮的中性转向轨迹，只有少许不会令人紧张的推头趋势。

从这时一直到极限值之间，几乎没有什么人敢于尝试，况且在此情况下，ESP也早已积极地介入工作了。

尽管轮胎壁很薄，A5在普通公路上仍有令人满意的减震效果，压过路面坑洼也没有出现预料中的剧烈冲击感。较长的轴距也提供了不错的稳定性。如果不是几乎贴在地板上的坐姿，乘客很可能产生端坐于A6内的错觉。当然，尽管A5的运动细胞很丰富，可对于运动爱好者来说，不提供TT的磁性自适应减震器（选装件）仍是个不小的遗憾。也许奥迪更希望那些人直接购买TT，而不是这款体面的中型双门车吧。

目前供应中国市场的A5全部搭载3.2升FSI直喷V6发动机。对此我们并不陌生，因为国产顶配A6L的3.2版本用的也是这款V6，其运转平顺性和安静度曾给我们留下了深刻印象。由于调校稍有不同，它的最大功率从255马力上升至265马力，而300公斤的体重差异也为A5带来了更令人激动的冲刺能力。反应敏锐的制动系统也同样令人放心。

与前驱版A5匹配一台Multitronic无级变速器，动力传递出其平顺，且能提供更好的燃油经济性。在运动模式下则提供8个“虚拟档位”，一档一档地逐级提升或下降。不过这部试驾车是全驱版，为配合quattro系统而采用了相对传统的6速Tiptronic自动变速器。在普通模式下，它为A5带来了体面的贵妇形象，对加速指令响应得不紧不慢，从来不会让乘客头晕。拉到S模式则会发出大约六七成功力，即便如此，猛烈的推背感也会让你大吃一惊。如果想体验0-100公里/小时加速6.4秒的窒息感受，一定记得切入手动换档模式。在此状态下，除了使用变速杆，你也可以通过方向盘后的拨片发出换档指令。

在细节方面，A5也让驾驶者觉得十分友好。由于后方视野受限，它准备了全方位倒车雷达和可视倒车监视器。与A6相仿的电子驻车按键后方首次出现了驻车辅助系统。激活之后，只要车子一停下来（比如塞车或等红灯），制动卡钳马上自动咬死，即使保持在D档你也可以抬起制动踏板，车身绝对纹丝不动，起步时点下油门便可自动解除制动。对女性用户来说，这项“傻瓜式”功能无疑更加贴心。